重庆模数式桥梁伸缩缝

重庆模数式桥梁伸缩缝是一种特殊的桥梁伸缩缝，采用了模数化设计理念，以降低施工难度和提高施工效率为目标。该伸缩缝由多个模块组成，每个模块的尺寸和形状都是相同的，可以通过组合形成不同长度的伸缩缝。这种设计方式可以极大地减少工程量和工期，同时也能保证伸缩缝的质量和安全性。重庆模数式桥梁伸缩缝已经应用于多个桥梁工程中，取得了良好的效果。

桥梁伸缩缝有哪些类型和规格?

桥面在完工通行后，车辆通过会发生各种震动，有大风的话也会发生各种共振的现象，这个时候如果整个桥都是用完整的钢筋水泥连接的话，就很容易造成损坏。为避免这种情况，就需要桥梁伸缩缝。那么桥梁伸缩缝有什么类型呢?有什么样的规格呢?这些规格都用在什么样的地方呢?现在小编给大家详细介绍一下。

桥梁伸缩缝有哪些类型和规格?

桥梁伸缩缝，桥梁伸缩缝装置，板式桥梁伸缩缝，我生产的桥梁伸缩缝的型号齐全,主要有：GQF-C、GQF-Z、GQF-L、GQF-F、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝,它是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。其中 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁,

备注:产品代号及表示方法:代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.

以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)桥梁伸缩缝为例GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状;数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm;NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶。

板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。

组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

模数式伸缩缝：采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

以上，小编给大家介绍了桥梁伸缩缝的规格和类型，桥梁伸缩缝的规格和类型是比较多的，而且不同的规格有不同的产品代号。不同产品代号表示的规格，小编也进行了详细的解说，桥梁伸缩缝使用在不同的地方，有不同的类型，我们在施工的时候应该要明确各个地方使用的类型是什么，然后再加以施工，这样才能保证桥梁伸缩缝达到预定的作用。

模数式桥梁伸缩缝D40与D80有何区别？

D40型伸缩缝伸缩量40mm。D型就是俗称的E型钢，40代表伸缩量40mm。

1、型钢是一种有一定截面形状和尺寸的条型钢材,是钢材四大品种(板、管、型、丝 )之一。2、根据断面形状，型钢分简单断面型钢和复杂断面型钢（异型钢）。前者指方钢、圆钢、扁钢、角钢、六角钢等；后者指工字钢、槽钢、钢轨、窗框钢、弯曲型钢等。D80伸缩缝是单组式模数伸缩缝：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品，适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。

桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例，其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号，型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状，数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。

MZL型伸缩装置结构突出的特点是:

由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。

该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。

桥梁伸缩缝有哪些类型及规格？

桥梁伸缩缝有三种类型：
板式伸缩缝，适用于伸缩量≦60mm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝：适用于伸缩量≦120mm以下的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩缝：适用于伸缩量从80mm的单缝到1200mm的多缝，共分15级。伸缩量大于1200mm时，可按设计要求加工制造，满足用户需求。适用于高速公路桥梁工程。
桥梁伸缩缝安装方法大全
1.
产品种类
有桥梁伸缩装置用异型钢材系列： C 型钢、 E 型钢、中梁钢、 F 型钢、 I 型钢、 Z 型钢、 RG 型钢等产品。
2.
RG － 80 型钢伸缩缝施工流程：
伸缩缝部位铺设砂垫层面罩素砼混凝土 → 摊铺沥青混凝土 → 割缝 → 清理伸缩缝部位内所有垃圾 → 校正预埋钢筋 →安装定位横梁及伸缩缝型钢 → 绑扎钢筋及立伸缩缝模板 → 验收 → 浇捣混凝土 → 拆模安装密封橡胶条。
3.
桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝在安装时的调整方法
当施工单位将桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝运输地施工地点后，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
如果现场出现桥梁型钢伸缩缝 Z 型桥梁伸缩缝 80 型单槽桥梁伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将伸缩缝装置在安装前稳放入预留槽。
要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换 V 形象胶带时受阻。
在安装完后要将保护带混凝土浇筑后，前 7-8 日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。

重庆鱼嘴长江大桥介绍？

重庆鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。设计基准期为100年。
概况
鱼嘴两江大桥是重庆市内长江上的一座公路轨道两用桥梁，位于江北区鱼嘴位置，南接巴南区明月沱。大桥为重庆绕城高速公路东半环的跨江通道，全长1438米，桥上设双向6车道，于2009年12月31日建成通车。大桥施工时名称为鱼嘴长江大桥，因北桥头为重庆大力打造建设的两江新区，因为本桥更名为鱼嘴两江大桥。
鱼嘴长江大桥是我市外环高速公路东段控制性工程，该桥全长1438米，双向六车道，整体式路基宽33米，设计时速100公里/小时，桥面行车时速是目前我市最快的，主跨跨度达616米（比鹅公岩大桥长16米），处于目前西南地区同类型桥梁首位。
鱼嘴长江大桥全桥由52块钢箱梁组成，钢箱梁总重约9390吨。昨日首次吊装的是中段“0号”块，梁高3米，宽36.8米，长12.5米，重约200吨，吊装高度70米。
鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。
整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。
江北鱼嘴镇楼房村，200吨重的钢箱梁从江上吊装到空中。当日，鱼嘴长江大桥正式起吊钢箱梁
外环高速公路重要节点工程——鱼嘴长江大桥昨日起正式起吊钢箱梁。施工单位称，吊装施工预计将持续两个月，长江鱼嘴段为此将在每天11～14时封航3小时。据悉，鱼嘴长江大桥主桥年底有望合龙贯通。
建筑结构
重庆鱼嘴长江大桥主桥中跨为616m的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，南北边跨跨径分别为180m和205m，为无吊索区。在设计成桥状态下，中跨理论垂度为61.6m，垂跨比为1∶10。主缆中心距为34.8m，吊索间距12.0m。南锚碇采用埋置式混凝土重力锚体，矩形扩大基础，散索鞍中心高程为237.5m。北锚碇采用三角框架式混凝土重力锚体，矩形扩大基础，散索鞍中心高程为225.0m。南桥塔采用钢筋混凝土多层门式框架，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，设两道横梁。每根塔柱底设9根φ2.5m的灌注桩。
北桥塔采用钢筋混凝土多层门式框架，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，共三道横梁。每根塔柱底设9根φ3.0m的灌注桩。主缆采用预制平行钢丝股法（PPWS）。每根主缆为65股，每股含127根φ5.2mm镀锌高强钢丝，空隙率在索夹处取17%，索夹外取19%，相应主缆外径分别为519mm、525mm。加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性板桥面，梁高3m，全宽36.8m。南引桥上部为两联6×35m等截面预应力混凝土连续箱梁。下部基础采用单排2根φ1.7m钻孔灌注桩基础，墩身为矩形实体墩。北引桥上部为两联4×56m、3×56m等截面预应力混凝土连续刚构。下部基础采用双排4根φ1.8m钻孔灌注桩基础，墩身为空心矩形截面。
三、特点
1.北塔的防撞措施。大桥建设期间，北塔位于岸上。大桥运营期间，由于三峡大坝蓄水，三峡库区水位在175-145-175运营，北塔有被船舶撞击的危险。为抵抗船舶撞击，将北塔在高程203m以下塔柱采用矩形实心截面，并在下塔柱增设一道底横梁，横梁采用箱形空心截面。其设计思想为，当遇到船舶撞击时，考虑到塔柱为大桥主要受力构件，不容许有丝毫损坏，因此塔柱采用实心断面，可以保证塔柱被撞击后的安全；底横梁不是大桥的主要受力构件，其主要作用是增强两根塔柱横桥向联系，增大结构刚度，因此底横梁采用箱形空心截面，即使被船舶撞击损坏后，可以及时修复而不影响结构安全。上述设计的优点是在保证大桥正常使用功能的前提下，最大限度地减少了材料用量，降低了工程造价。此外，为提高混凝土延性，增强抵抗船舶撞击能力，北桥塔实心段及底横梁采用纤维混凝土。
桥梁
2.锚碇大体积混凝土温控设计。大桥北岸锚碇基础长67m，宽51.8m，高23.75m，采用C30混凝土，体积达53000m3。大体积混凝土的裂缝主要是温度裂缝，为了控制温度裂缝的产生，改善结构的耐久性，通过温度应力仿真计算，结合以往成功经验，设计提出了不出现有害温度裂缝的温控标准和相应的温控措施。降低混凝土的浇注温度。控制混凝土入模温度不超过28℃。若浇注温度不在控制要求内,则应降低水泥和集料温度，采用冷却塔对拌和用水进行降温，尽量采用夜间浇注混凝土。混凝土浇注层厚及浇注间歇期的控制。因地基对混凝土的强约束作用，底部5层混凝土的分层厚度不大于1.2m。为防止下层混凝土对上层混凝土产生强约束作用，上下层混凝土浇注控制在6d以内，上下层温差控制在15～20oC。混凝土内外温差控制。
内外温差是产生表面裂缝的主要原因，混凝土内外温差应控制在25oC以内。混凝土内部布置冷却水管，混凝土各层内设φ42mm×2.8mm的冷却水管。在混凝土表面设一层防裂钢筋网片。在基础混凝土中埋入温度传感器，测量混凝土不同部位温度变化过程，检验不同时期的温度特性和温差标准。当温控措施效果不佳，达不到温控标准时，可及时采取补救措施，如加大冷却水管流量等。
重庆鱼嘴长江大桥
3.锌铝伪合金防护体系的使用。大桥位于重庆市，地属北亚热带向亚热带过渡气候带，雨水充足，属我国酸雨地区。重庆地区雨水pH值一般在4.0以下，冬季可达3.0，硫酸根离子占阴离子总量的70%～90%，为典型硫酸类酸雨。而且钢箱梁位于江面之上，江上多雾，长期处于较高湿度环境下，其环境属于重腐蚀环境。为提高钢箱梁的耐腐蚀性，在国内新建桥梁工程中首次采用喷锌铝伪合金+封闭底漆+中间漆+面漆的多重防腐体系。锌铝伪合金涂层系统的优势。钢结构桥梁长效涂装防腐体系一般由三层不同功用的涂（镀）层组成，由里到外，逐层为：第一层是能实施阴极保护的牺牲金属底层，其作用是由牺牲金属提供电子，保证了钢结构不受腐蚀：第二层是封孔和防化学腐蚀的中间层，喷涂（镀）金属层和化学涂料层都是多孔体，都有间隙，需要堵孔，堵孔是为了阻隔腐蚀介质与钢铁接触，喷涂锌铝伪合金生成的Al2O3网状结构一定程度上可以起堵孔的作用，ZnO和ZnCl2在一定程度上也起堵孔的作用；第三层是抗老化和起装饰作用的表面层,通常是有颜色、有填料的涂层，它能抵挡紫外线、红外线,减少中间层的老化,同时能起光滑和美观等作用。
4.大位移多向变位伸缩缝的使用。悬索桥为缆索支承体系桥梁，结构刚度较小，加劲梁在车辆活载、温度荷载及风荷载等多重荷载作用下，其变位为多种变位的叠加，既有各个方向的平动，又有各个方向的转动，非常复杂。国内很多大跨径桥梁，尤其悬索桥的伸缩缝发生了不同程度的损坏。通过仔细地分析伸缩缝损坏的原因，确定模数式伸缩缝不能满足悬索桥加劲梁复杂变位。经过广泛地调查研究，最终鱼嘴大桥采用模块式多向变位梳齿缝。该伸缩缝不仅能满足加劲梁顺桥向位移，还能满足加劲梁竖向和横向的转动，很好地适应了加劲梁在多重荷载作用下的复杂变位，改善了行车条件。
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桥梁伸缩缝的相关标准是什么

1、gqf-mzl型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，gqf-c型、gqf-z型、gqf-l型、gqf-f型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

2、gqf-mzl型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

扩展资料：

桥梁伸缩缝的施工技术：

1、施工准备：在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

2、 切缝：在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。

3、 开槽：用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋。

4、 安装：伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。

5、安装固定：用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）。

6、固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。

7、模板安装：模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。

8、浇筑混凝土：浇筑前，应将缝两测铺上塑料布，以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应﹤2cm，为减小水灰比，提高早期强度，可掺入外加剂，减少混凝土表面收缩，混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4至5次抹压平整为止。

9、养生：在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，覆盖塑料布、麻袋等，洒水养生，要经常保持混凝土表面湿润，养生期不少于7天，间期严禁车辆通行，强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条。

参考资料来源：百度百科——桥梁伸缩缝