重庆多向变位桥梁伸缩缝

重庆多向变位桥梁伸缩缝是指一种能够适应桥梁变形和伸缩的结构。由于桥梁在使用过程中会因温度、湿度、荷载等因素导致变形和伸缩，因此需要在桥梁的连接处设置伸缩缝来缓解这种变形和伸缩带来的应力和变形。而多向变位桥梁伸缩缝则能够适应多个方向的伸缩缝需求，大大提高了桥梁的可靠性和安全性。

重庆多向变位桥梁伸缩缝一般由伸缩装置、支承装置、密封装置等组成。伸缩装置通常采用钢板弹簧、橡胶材料、聚氨酯等材料，能够承受桥梁变形和伸缩带来的应力和变形。支承装置主要用于支撑和固定伸缩装置，以保证伸缩缝的稳定性和可靠性。密封装置则用于密封伸缩缝，避免水和灰尘等杂物进入伸缩缝内部，从而保证桥梁的使用寿命和安全性。

重庆多向变位桥梁伸缩缝在桥梁工程中应用广泛，能够有效地解决桥梁变形和伸缩问题，提高桥梁的可靠性和安全性，对于城市交通、公路建设等领域具有重要意义。

重庆鱼嘴长江大桥介绍？

重庆鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。设计基准期为100年。
概况
鱼嘴两江大桥是重庆市内长江上的一座公路轨道两用桥梁，位于江北区鱼嘴位置，南接巴南区明月沱。大桥为重庆绕城高速公路东半环的跨江通道，全长1438米，桥上设双向6车道，于2009年12月31日建成通车。大桥施工时名称为鱼嘴长江大桥，因北桥头为重庆大力打造建设的两江新区，因为本桥更名为鱼嘴两江大桥。
鱼嘴长江大桥是我市外环高速公路东段控制性工程，该桥全长1438米，双向六车道，整体式路基宽33米，设计时速100公里/小时，桥面行车时速是目前我市最快的，主跨跨度达616米（比鹅公岩大桥长16米），处于目前西南地区同类型桥梁首位。
鱼嘴长江大桥全桥由52块钢箱梁组成，钢箱梁总重约9390吨。昨日首次吊装的是中段“0号”块，梁高3米，宽36.8米，长12.5米，重约200吨，吊装高度70米。
鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起与广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。
整个工程已于2009年4月完工通车，从南岸区广阳到江北区鱼嘴，车程由1个多小时变为不足5分钟。鱼嘴长江大桥设计为双向6车道，时速100公里。北桥头有一座立交，跨越渝怀铁路。
江北鱼嘴镇楼房村，200吨重的钢箱梁从江上吊装到空中。当日，鱼嘴长江大桥正式起吊钢箱梁
外环高速公路重要节点工程——鱼嘴长江大桥昨日起正式起吊钢箱梁。施工单位称，吊装施工预计将持续两个月，长江鱼嘴段为此将在每天11～14时封航3小时。据悉，鱼嘴长江大桥主桥年底有望合龙贯通。
建筑结构
重庆鱼嘴长江大桥主桥中跨为616m的单跨双铰简支钢箱梁悬索桥，南北边跨跨径分别为180m和205m，为无吊索区。在设计成桥状态下，中跨理论垂度为61.6m，垂跨比为1∶10。主缆中心距为34.8m，吊索间距12.0m。南锚碇采用埋置式混凝土重力锚体，矩形扩大基础，散索鞍中心高程为237.5m。北锚碇采用三角框架式混凝土重力锚体，矩形扩大基础，散索鞍中心高程为225.0m。南桥塔采用钢筋混凝土多层门式框架，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，设两道横梁。每根塔柱底设9根φ2.5m的灌注桩。
北桥塔采用钢筋混凝土多层门式框架，塔柱为变壁厚矩形单箱单室结构，共三道横梁。每根塔柱底设9根φ3.0m的灌注桩。主缆采用预制平行钢丝股法（PPWS）。每根主缆为65股，每股含127根φ5.2mm镀锌高强钢丝，空隙率在索夹处取17%，索夹外取19%，相应主缆外径分别为519mm、525mm。加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性板桥面，梁高3m，全宽36.8m。南引桥上部为两联6×35m等截面预应力混凝土连续箱梁。下部基础采用单排2根φ1.7m钻孔灌注桩基础，墩身为矩形实体墩。北引桥上部为两联4×56m、3×56m等截面预应力混凝土连续刚构。下部基础采用双排4根φ1.8m钻孔灌注桩基础，墩身为空心矩形截面。
三、特点
1.北塔的防撞措施。大桥建设期间，北塔位于岸上。大桥运营期间，由于三峡大坝蓄水，三峡库区水位在175-145-175运营，北塔有被船舶撞击的危险。为抵抗船舶撞击，将北塔在高程203m以下塔柱采用矩形实心截面，并在下塔柱增设一道底横梁，横梁采用箱形空心截面。其设计思想为，当遇到船舶撞击时，考虑到塔柱为大桥主要受力构件，不容许有丝毫损坏，因此塔柱采用实心断面，可以保证塔柱被撞击后的安全；底横梁不是大桥的主要受力构件，其主要作用是增强两根塔柱横桥向联系，增大结构刚度，因此底横梁采用箱形空心截面，即使被船舶撞击损坏后，可以及时修复而不影响结构安全。上述设计的优点是在保证大桥正常使用功能的前提下，最大限度地减少了材料用量，降低了工程造价。此外，为提高混凝土延性，增强抵抗船舶撞击能力，北桥塔实心段及底横梁采用纤维混凝土。
桥梁
2.锚碇大体积混凝土温控设计。大桥北岸锚碇基础长67m，宽51.8m，高23.75m，采用C30混凝土，体积达53000m3。大体积混凝土的裂缝主要是温度裂缝，为了控制温度裂缝的产生，改善结构的耐久性，通过温度应力仿真计算，结合以往成功经验，设计提出了不出现有害温度裂缝的温控标准和相应的温控措施。降低混凝土的浇注温度。控制混凝土入模温度不超过28℃。若浇注温度不在控制要求内,则应降低水泥和集料温度，采用冷却塔对拌和用水进行降温，尽量采用夜间浇注混凝土。混凝土浇注层厚及浇注间歇期的控制。因地基对混凝土的强约束作用，底部5层混凝土的分层厚度不大于1.2m。为防止下层混凝土对上层混凝土产生强约束作用，上下层混凝土浇注控制在6d以内，上下层温差控制在15～20oC。混凝土内外温差控制。
内外温差是产生表面裂缝的主要原因，混凝土内外温差应控制在25oC以内。混凝土内部布置冷却水管，混凝土各层内设φ42mm×2.8mm的冷却水管。在混凝土表面设一层防裂钢筋网片。在基础混凝土中埋入温度传感器，测量混凝土不同部位温度变化过程，检验不同时期的温度特性和温差标准。当温控措施效果不佳，达不到温控标准时，可及时采取补救措施，如加大冷却水管流量等。
重庆鱼嘴长江大桥
3.锌铝伪合金防护体系的使用。大桥位于重庆市，地属北亚热带向亚热带过渡气候带，雨水充足，属我国酸雨地区。重庆地区雨水pH值一般在4.0以下，冬季可达3.0，硫酸根离子占阴离子总量的70%～90%，为典型硫酸类酸雨。而且钢箱梁位于江面之上，江上多雾，长期处于较高湿度环境下，其环境属于重腐蚀环境。为提高钢箱梁的耐腐蚀性，在国内新建桥梁工程中首次采用喷锌铝伪合金+封闭底漆+中间漆+面漆的多重防腐体系。锌铝伪合金涂层系统的优势。钢结构桥梁长效涂装防腐体系一般由三层不同功用的涂（镀）层组成，由里到外，逐层为：第一层是能实施阴极保护的牺牲金属底层，其作用是由牺牲金属提供电子，保证了钢结构不受腐蚀：第二层是封孔和防化学腐蚀的中间层，喷涂（镀）金属层和化学涂料层都是多孔体，都有间隙，需要堵孔，堵孔是为了阻隔腐蚀介质与钢铁接触，喷涂锌铝伪合金生成的Al2O3网状结构一定程度上可以起堵孔的作用，ZnO和ZnCl2在一定程度上也起堵孔的作用；第三层是抗老化和起装饰作用的表面层,通常是有颜色、有填料的涂层，它能抵挡紫外线、红外线,减少中间层的老化,同时能起光滑和美观等作用。
4.大位移多向变位伸缩缝的使用。悬索桥为缆索支承体系桥梁，结构刚度较小，加劲梁在车辆活载、温度荷载及风荷载等多重荷载作用下，其变位为多种变位的叠加，既有各个方向的平动，又有各个方向的转动，非常复杂。国内很多大跨径桥梁，尤其悬索桥的伸缩缝发生了不同程度的损坏。通过仔细地分析伸缩缝损坏的原因，确定模数式伸缩缝不能满足悬索桥加劲梁复杂变位。经过广泛地调查研究，最终鱼嘴大桥采用模块式多向变位梳齿缝。该伸缩缝不仅能满足加劲梁顺桥向位移，还能满足加劲梁竖向和横向的转动，很好地适应了加劲梁在多重荷载作用下的复杂变位，改善了行车条件。
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桥梁伸缩缝做法介绍？

谈到桥梁伸缩缝做法，现阶段，我国对桥梁伸缩缝施工做法有什么规定？基本情况怎么样？以下是中达咨询整理建筑术语桥梁伸缩缝做法基本介绍：
首先我们先了解为什么要进行桥梁伸缩缝施工，主要原因包括：
由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置桥梁伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。
桥梁伸缩缝做法：
1、施工准备
在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2、切缝
在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。
3、开槽
用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。
4、安装
伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象，根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内，伸缩缝焊接牢固后，要去掉临时固定卡具、定位角钢等，使其自由伸缩。模板安装，模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。
5、浇筑混凝土
浇筑前，应将缝两测铺上塑料布，以避免混凝土污染路面。混凝土的坍落度应﹤2cm，为减小水灰比，提高早期强度，可掺入外加剂，减少混凝土表面收缩，混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4至5次抹压平整为止。严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐。
6、养生
在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，覆盖塑料布、麻袋等，洒水养生，要经常保持混凝土表面湿润，养生期不少于7天，间期严禁车辆通行，强度达到设计强度50%以上后方可安装橡胶密封条。
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桥梁伸缩缝的设计规范要求有哪些？

一、施工准备工作
1、伸缩装置存放。伸缩缝装置运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面30cm的支撑物上，严禁直接放置于沥青表面层上。在运输和存放过程中应避免阳光直接暴晒或雨淋，并保持清洁，防止变形。
2、放线。安装部位的路面检测合格后，在设计位置测量放线，精确测放伸缩缝的位置，确定中心线、切割线位置。采取红铅油、毛笔地面划线的方式，切面线与路面垂直。开坑槽尺寸必须符合安装图的规格尺寸，太大的槽口不利于联结部砼的浇注平整度，太小的槽口也不利于伸缩缝装置的部位和锚固质量，使之达到需要的宽度和深度。
3切缝
（1）切缝前，在开槽线以外5米左右的路面需要塑料布覆盖保护，避免切割时产生的石粉污染路面。
（2）采用自带动力切割机切开槽，割缝必须保证顺直，尺寸准确，不起毛边和缺角，以保证伸缩缝靠沥青混凝土侧的完整性，以免开槽时缝外松动。
(3）采用砼走轨割缝和加喷水，保证切割厚度，防止毛边和缺角产生。不能将槽口以外的路面层破坏切缝工作前，应仔细查看钢筋分布图，避免开槽过程中损伤桥梁板钢筋。
(4切缝必须切到桥面铺装上面，严禁出现沥青面层悬空现象。
（5）伸缩缝在防撞墙部位必须手持切缝，形状规则。补缝时必须调好混凝土，补后同防撞墙同色。
4、开槽清槽
（1）先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，应将槽内的沥青、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。以保证新老混凝土结合紧密。操作时要保持沥青混凝土断面边角整齐。
（2）开槽深度必须满足设计图纸要求。
（3）开槽后应对槽口表面进行凿毛（包括槽底和两壁），检查构造缝的宽度是否符合设计要求。在开清槽过程中心须做好防范措施，防止废碴垃圾掉入构造缝中。
（4）梁端问隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除
（5）开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青受损。
5、校正钢筋
(1）伸缩缝安装前，应理顺理直槽内的预埋筋及锚固筋
详细检查预留筋的间距与尺寸规格是否符合设计要求，不符合要求时的应及时纠正。
(2）对预埋筋应进行除锈处理：对弯折的钢筋采用加热复位，严禁反复冷扳、冷弯。
(3理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须经监理工程师验收。
（4）按照设计设计图纸预理筋问距完善、回复、植筋等。
(5）恢复预理锚筋，用空压机再次清理。
6、以上工作完成后，必须经过总监办的验收，每条伸缩缝都必须验收合格后才行进行伸缩装置的安装，指挥部将制定一个验收表，不列入竣工资料，但总监办必须按照其进行验收。
二、伸缩装置的安装
(1）伸缩缝安装之前，应按照现场的实际气温调整其定位置。安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为士2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
（2）安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠找，并校直调正用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后，焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。
(3）伸缩缝的标高控制与固定。采用龙门吊架和角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约1-2mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一瑞依大将伸缩缝型钢上的锚固装置与预留槽内的预理钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩终不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。

桥梁中伸缩缝是？

....楼下回答误导人了哈。伸缩缝是基本所有类型的桥梁都要设置的。（指国内，国外见到过很多无伸缩缝无支座桥梁，这里不表述）。对于伸缩缝主要是为了适应梁体的纵向变位，导致变位的因素有很多（外力、升降温、结构收缩、徐变等等）。伸缩缝的设置是根据桥梁设计单位的设计来确定的，简支梁20m一道也有可能，30m一道也可能。对于大跨连续梁，有可能是2、3百米一道。对于斜拉桥、悬索桥，伸缩缝设置可以在上千米。这个要根据具体情况来分析的。

这个是什么大桥？字看不懂 张家界武陵源去芙蓉镇路上的

张花澧水大桥

张花高速澧水大桥是张家界至花垣高速公路上的一座特大型桥梁，桥位地处张家界永定区与湘西自治州永顺县的交界处，横跨澧水河峡谷，谷顶宽约420m，谷顶与谷底高差达280m左右。两塔高度分别为137.488m、123.192m。主桥选用了RBQF-1280型单元式多向变位桥梁伸缩缝装置。

澧水大桥经过张家界茅岩河九天洞4A级风景区，桥型设计融入了民族文化元素，是具有极高观赏价值的人文景观。大桥的建成将增加景区观赏价值，提升景观品质。