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内蒙古桥梁伸缩缝联系人

时间:2023-04-09 07:25 点击:

内蒙古桥梁伸缩缝联系人

抱歉,我不知道具体的联系人信息。建议您通过百度等搜索引擎,或是咨询当地的交通部门获取相关信息。

桥梁伸缩缝的设置 一般在桥梁的哪个位置

在滑动支座一端,与桥台相交处。

桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。 通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。

扩展资料:

注意事项:

如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,将影响混凝土的浇筑质量。

参考资料来源:百度百科-桥梁伸缩缝

伸缩缝怎么安装介绍?

结合我国建筑行业具体情况,现阶段,我国建筑伸缩缝是如何进行安装,安装基本工艺情况怎么样呢?以下是中达咨询整理建筑术语伸缩缝安装基本介绍:
小编结合相关资料梳理,现阶段,建筑伸缩缝安装具体安装情况不一,须结合项目工程实际情况进行判定,为了让建筑施工企业人员进一步了解伸缩缝安装方式内容,整理最基础的建筑伸缩缝安装施工工艺,基本情况如下:
建筑伸缩缝安装第一步:划线、切割
桥面沥青混凝土铺筑完毕之后,按预留槽口的宽度或者比槽口每边宽5cm左右用切缝机切缝。
(1)切缝前则搞好测量放样工作,放出伸缩缝的中线,按设计的要求从中线向两边来返尺寸,并画出伸缩缝混凝土的保护带边线。保证切缝的位置、尺寸准确。
(2)沿切割标线用胶带纸在伸缩缝的两边粘贴塑料薄膜,然后其上再盖一层硬质塑料编织布,防止切割的过程污染路面。
(3)用混凝土的切缝机按所画边线割沥青混凝土结构。切缝还应保证路面边缘整齐平顺,无缺损,要求切割的沥青混凝土结构时要顺直、准确。检查槽内的沥青混凝土、水泥混凝土是否密实,如有悬空现象,则应重新沿标线切割直至槽内两侧内壁平整密实。还要将包括沥青混凝土及水泥混凝土桥面铺装层全部的清洗干净,做到开槽的部位垂直,不能形成斜面。
(4)为了防止过往车辆碾压切割产生的浆液造成路边污染,在桥两头设置路障“前方施工禁止通行”禁止车辆进入。
建筑伸缩缝安装第二步:清理、填塞间隙
(1)可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,将槽口内填料清除干净,并将槽口表面混凝土凿毛,清净杂物,用高压水枪将剩余残渣冲洗干净,人工配合空压机清除切割范围内的沥青混凝土,并凿除松散混凝土。操作时要保持沥青混凝土断面边角整齐。
(2)对支座周围,自下部结构到上部结构间进行复查、清理,确保除支座外没有接触部位。
(3)恢复预埋锚筋。由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断,应及时校正并按焊缝要求补焊,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求,对不符合要求的预埋钢筋进行调整,除去钢筋表面的混凝土浮浆。有缺失或损坏及预埋筋角度偏差较大的,则必须做钻孔植筋处理,植筋深度按照10倍钢筋直径操作;植筋胶应采用改性环氧胶粘剂或改性乙烯基脂胶粘剂和改性氨基甲酸酯胶粘剂。之后用空压机再次清理。
(4)用泡沫板将梁端之间伸缩缝预留间隙填满,并作为浇注混凝土的模板。泡沫板一定要完整连续。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧加2mm钢板或铁皮,钢板或铁皮也可点焊在伸缩缝型钢上。
建筑伸缩缝安装第三步:伸缩装置就位
伸缩缝的安装分为强制定位安装操作——检验与焊接定位操作——检验。伸缩装置就位后,应调整伸缩缝的中线和标高。伸缩缝装置安装固定过程中,为保证伸缩缝组装件本身的平整度及直顺度以及伸缩缝与相邻路面、桥面接触,要求伸缩缝装置调平可采用下述方法:伸缩装置放入槽内,要使用2m间距3m长双肢12号槽钢对伸缩装置做强制性定位。用M20螺栓将对伸缩装置实施强制定位,调整后使路面-伸缩缝-路面在3m靠尺检测时达到1mm的要求。符合要求后,不能擅自变动。定位伸缩缝时不得对伸缩装置进行电焊。钢筋网片设置应保证混凝土保护层的存在。
建筑伸缩缝安装第四步:浇筑保护带,伸缩缝形成
(1)绑扎混凝土保护带钢筋网。
(2)用空压机进行最后清理。
(3)处理桥面防水层与伸缩缝混凝土保护带的接头,膨胀止水橡胶带与防水层必须粘贴牢固。
(4)在浇筑混凝土前对伸缩缝两侧1~2m范围内的路面用塑料布或其他材料覆盖保护,用胶带或塑料布将伸缩缝上口可靠的覆盖保护。
(5)浇筑伸缩缝两侧混凝土。施工中采用两侧对称浇筑混凝土,按设计要求每方混凝土添加50kg钢纤维,收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度不大于2mm。按要求留置养护试件。
建筑伸缩缝安装五步:混凝土养护
鉴于目前气温较低,为保证混凝土保护带的强度、刚度及耐磨性,初凝后混凝土采用用塑料膜覆盖,上边再覆盖1层草帘子,养护时间应不小于7昼夜;同时养生期间应由专人进行交通管制,做好防护或封闭措施,如在离桥头两侧50m处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志,严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。
建筑伸缩缝安装六步:安装橡胶条
(1)经过养生、(钢纤维)混凝土达到设计强度的50%以后,方可安装橡胶条。安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净,以免杂物夹在缝内,影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅。
(2)调整伸缩装置中心线与桥梁伸缩缝中心线重合且伸缩装置直顺度小于1mm。
建筑伸缩缝安装七步:焊接
伸缩缝焊接固定一般先将伸缩装置一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。在焊接的同时,随时用3m直尺检测路面-伸缩装置-路面的平整度,平整度控制在2mm以内;伸缩装置自身顺制度也要随时检查并控制在2mm以内。点焊完成后再进行加焊。焊接完成后,全面检查一下伸缩缝的平整度、直顺度、高程等项目,符合要求则解除锁定,拆除垫板、楔片等多余附件。放松后再进行一次平整度、直顺度重新检查,如不符合要求则需要重新调整。
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混凝土路面的伸缩缝的标准是多少?即缝的宽度、深度?谢谢

伸缩缝一般设置于混凝土路面。横缝间距4~5m,缝宽3-8mm,深7cm。每隔4m设置一道,缝宽5~8mm,缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。

将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶等分成两个独立部分,使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙,将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开,建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小,不必断开。

扩展资料:

无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。

恢复预埋锚筋,预留钢筋数量要与设计图纸相符,若不相符要及时补焊。用空压机再次清理。为预防伸缩缝安装过程中焊花烧坏泡沫板,可在泡沫板两侧用钢板或铁皮覆盖保护。

什么是伸缩缝?

什么是伸缩缝?现阶段,我国建筑施工企业如何进行伸缩缝施工,基本施工情况怎么样?以下是中达咨询整理建筑术语伸缩缝基本介绍:
什么是建筑伸缩缝?
建筑伸缩缝也称为伸缩缝,是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热涨、冷缩),使结构产生裂缝或破坏而沿房屋长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分,使建筑物沿长方向可做水平伸缩。
伸缩缝施工工艺情况:
无论是水泥混凝土还是沥青混凝土路面,均应采用反开槽施工:预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩装置→标高检查→锁定绑扎钢筋→支模→检查浇筑混凝土。
伸缩缝施工质量要求:
1、桥梁伸缩缝施工前,施工人员应熟悉设计图纸、招标文件、施工技术规范等有关技术资料,认真阅读安装操作规程,检验伸缩缝边梁的平整度、顺直度和缝体间隙,并对施工队伍进行技术交底。
2、检查梁端缝宽是否足够,板头是否缺肉,缝宽不足处要切割处理够宽,缺肉处用环氧树脂砂浆修补好。
3、根据设计要求确定开槽宽度,准确放样,槽口划线切缝,锯缝要顺直平行、整齐无损、间距等宽,并注意把沥青砼切透,以防开槽时缝外砼松动。
4、开槽后将槽内杂物、松散物全部清除,将槽内板顶及板头混凝土凿毛直至暴露新茬,用钢丝刷除去预埋筋浮锈,及时用胶带铺粘外侧缝边避免沥青砼边角破损,保护槽口整齐。
5、理顺、调整槽内预埋筋,检查预埋筋的数量及规格、间距是否符合设计及规范要求,预埋筋不牢固或数量短缺时应采用焊接或植筋技术补栽,补栽工艺和技术要求应严格按标准进行。
6、为保证灌注伸缩缝过渡段砼时不使梁端间隙及伸缩缝下口被砼填塞,同时也防止砼漏浆,要用适当厚度的泡沫板填塞梁端间隙,并使泡沫板的顶端和伸缩装置的下口紧密结合。
7、吊装伸缩装置前增加一个转序点,重点检查:梁端是否处理到位;梁端头间隙中的残渣是否清理干净;预埋钢筋是否符合设计要求;缺失的预埋钢筋是否补齐焊接完好;伸缩装置质量是否合格;安装宽度与安装温度是否符合设计要求。
8、适当调整门筋位置后将伸缩缝安装就位(安装温度以5-20℃为宜,否则应调整伸缩缝定位值),用工程线检查伸缩缝中心线与桥缝中心线是否重合,用3米直尺沿缝长方向每隔1米检查型钢顶面与桥面平整度,伸缩缝本身的平整度及直顺情况必须符合规范要求。
9、从伸缩缝中部分别向中央分隔带和路肩方向调平伸缩缝后,先对称点焊定位,初次调平焊接完成后,按照预设温度(或预设宽度)及时解锁,解锁后检查平整度和顺直度是否符合规范要求。
10、对已经调平部位的所有锚筋和预埋钢筋进行有效焊接,注意应对称跳跃式焊接且禁止在伸缩缝型钢上直接焊接,尽量减少型钢焊接变形,焊接质量必须符合规范要求。
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赫梁伸缩缝病害治理?


赫梁伸缩缝病害治理是非常重要的,了解伸缩缝病害的影响,才能理解治理的作用,每个细节的处理都非常关键。中达咨询就赫梁伸缩缝病害治理和大家说明一下。
桥梁伸缩缝是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在梁端与桥台背墙之间的伸缩装置,它不但要保证梁能够自由变形,而且要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足够的强度外,应与桥面铺装部分牢固连接。
现以某国道的一些桥梁为例,这些桥梁大部分修建于80年代,通车后都造成不同程度地损坏,已使钢筋混凝土构件的端缘日渐破碎脱落,缝宽逐年增加,严重影响了桥梁的使用效果和寿命。为此,笔者近两年对此进行了专门研究,取得了初步经验。
1.分折损坏原因选择处治方案
1.1伸缩缝损坏原因
这些桥梁伸缩缝虽然是4种形式,但归纳起来只有两种,即一种是无伸缩装置的伸缩缝,一种是有伸缩装置的伸缩缝。橡胶板式伸缩缝的损坏原因有三:(1)伸缩缝设计不合理,“U”型铁皮伸缩缝现在已被淘汰,利用木板隔开的伸缩缝只能适用于小桥;(2)固定橡胶板的螺栓容易损坏,损坏的情况有两种,一种是因螺杆埋置不牢,造成螺栓松动,另一种是在荷载通过时,形成橡胶板弹动,久而久之造成螺母松动,严重使螺栓滑丝,失去对橡胶板的固定作用;(3)伸缩缝两侧锚固区混凝土因强度不够而破损,从而造成整条伸缩缝的破损。
1.2选择处治方案
橡胶板式伸缩缝,是由耐老化的优质橡胶内嵌高强度钢板而制成,刚柔相济,内置钢板有相当的垂直刚度,足可承受各种车辆荷载,利用橡胶的高弹性和不可压缩性来吸收因剪切拉压而引起的桥梁变形,完全能够满足行车对路面的顺适性和减小行车对桥梁的冲击破坏作用,而且耐久性好,可以避免圬物落人缝内,施工维修方便,并具防水功能,是当前常选用的一种桥梁伸缩缝装置。
1.3伸缩缝的设计
橡胶板式伸缩缝的型号,主要是由桥梁因温度变化而引起的伸缩量决定,橡胶板的伸缩依靠橡胶和钢板的剪切和拉压来完成,要完成这样的变形,橡胶板必将受到相反两个水平力的作用,这两个水平力是通过锚固螺栓施加给橡胶板的。据资料介绍,当橡胶板达到伸缩的极限值时,其产生的线性分布拉(压)力约为16KN/m,这样大的水平力很容易使锚固螺栓受损,为降低螺栓受损程度,就要避免橡胶板产生过大的拉(压)力,所以在选择橡胶板型号时,宁大勿小,留有充足的余地。橡胶板伸缩量主要是由两部分组成,一是由温度变化而引起的伸缩量;一是由混凝土凝固徐变而引起的收缩量。旧桥加设橡胶板伸缩缝,可不计后者,而仅考虑因温度变化而引起的伸缩量来决定橡胶板的型号。
在设计时,考虑到锚固区和过渡区的混凝土均偏薄,不易与旧混凝土形成一体,锚固螺栓不易“生根”而受损,采用电锤打眼,灌环氧树脂镶嵌。考虑到橡胶板与过渡取相邻处的边缘混凝土易被啃边,加设10号槽钢。
2.伸缩缝的施工
旧桥加设橡胶板式伸缩缝,施工的两个关键问题:一是桥面铺装混凝土厚度不能满足锚固螺栓定筋的最低要求,特别是架拱桥设计铺装层厚度最薄处为8cm,固定筋以下的埋置深度仅为2.5cm,倘若遇到板安装时,超过标高,显然更加不足。如果在施工时,不能保证新旧混凝土的牢固粘结,形成一整体,就上新混凝土的强度再高,也只是一层硬皮,车载上去,就会被压碎。二是镶嵌的槽钢和锚固螺栓“无土生根”易被车辆引力拔松,导致损坏。为解决这两个问题,施工时采用如下两条措施:一是橡胶板下新混凝土厚度达不到6cm的,改浇环氧树脂混凝土;二是对固定筋的锚固采用“N”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚固筋多嵌入旧混凝土的深度,如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置,要实测总深,使锚筋嵌入微弯板内3cm-4cm(微弯设计厚为6cm),这一部分打眼最难,稍不留神就会将微弯板打透,那就要在微弯板下面采用环氧树脂砂浆先封口。
旧桥架设伸缩缝,采取半道封闭半道施工的方案比较现实,早一天通车,其经济、社会效益就非常可观。为此,施工时在混凝土内加入16%JK一24快速修补剂,并采用塑料薄膜养生,可缩短混凝土的凝固期。室内实验结果表明,混凝土达到设计强度(设计标号为C40)在不同气温条件下所需养生时间为平均气温l0℃时48h,20℃时36h,25℃时24h。
3.连孔伸缩缝的处治
连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接,该处桥面应具有适应车辆荷载作用所需的柔性,并应有足够的硬度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。
石桥为9孔的13m空心板桥,若将空心板端缘沿高度全部或局部连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能,这样,只将桥面进行了处理,采取三孔一连的设计方案,当温差达到65℃时,其伸缩量约为25.35mm,采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸缩量,但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用下,连孔处形成不一个铰的作用,钢筋混凝土是不能完成铰的任务的,所以在使用后,必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩展成病害,造成连孔处桥棉铺装的损坏,为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道路嵌缝胶。连孔处理是非常简单的,只在此区域多布置几根钢筋就可以。
4.结语
4.1伸缩缝过渡区的混凝土过去一直设计为宽30cm,而车轮着地常宽为20cm,汽车通过伸缩缝的冲击力恰好作用在过渡区的边缘,加速了过渡区混凝土的破坏。现在我们将过渡区混凝土适应加宽不小于40cm,可能会延长过渡区混凝土的使用年限。
4.2锚固橡胶板的螺栓,受区域限制,不易固定,但大部分橡胶板损坏的原因又多出在锚固螺栓上,所以对嵌夹螺栓的两根钢筋也要精心施工。如果嵌固螺栓的混凝土厚度小于6cm,必须改用环氧树脂细石混凝土浇注,并注意捣固密实。
4.3嵌边用10号槽钢“n”用法较为理想,混凝土厚度不能小于12cm,而且震捣时要特别注意,因为在槽钢内区空气不易排出,往往造成混凝土不密实或浮浆过多。混凝土厚度如果小于10cm,可改用5cm×5cm的角钢。不论是槽钢或角钢,固定他们的钢筋甚为重要,我们采取底面用l6的钢筋嵌固到板内深度不小于15cm,灌注环氧树脂镶嵌,侧面焊“u”型16钢筋,其焊接长度20cm,锚固长度不小于25cm,效果颇佳。
4.4橡胶板伸缩缝具有良好的弹性,时间久了,往往锚固螺母松动,有的甚至造成螺杆滑丝,如不及时维修,会造成整块橡胶板的损坏,所以橡胶板伸缩缝的养护维修非常重要。除发现毛病及时维修外,最好每半年对橡胶板式伸缩缝检修一次。
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