内蒙古桥梁伸缩缝电话

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交通工程检测

中心简介

本中心经交通部批准于1992年成立。1996年通过国家质量技术监督局计量认证，2002年l月通过中国实验室国家认可委员会的“二合一”评审(计量认证、实验室认可)，是国家依法授权的有公正地位的交通工程质量检测机构。
中心的基本任务是承担全国公路行业交通工程产品质量和施工质量的委托检测、仲裁检测、监督检测和鉴定检测等工作；对国家实行生产许可证管理的产品的检测工作；交通行业新产品、新技术的鉴定工作；指导或协助地方工程质量检测机构的检测；培训交通工程检测人员等。

中心的质量方针是：

高速入口-----以高效、快速、高质量的整体形象进入检测工作；

工程（公承）把关-----公正检测，对现承诺，严把质量关；

车距（测据）准确-----严格控制检测过程，保证检测数据准确；

一（试）视同仁（认）-----服务规范，平等对待所有客户，使试验、检测得到同行的认可。

中心现有1000平米实验楼一处，300平米办公楼一处；配有物理、力学、光学、机电、化学、通讯等实验室和专业检测设备，其中80%的检测设施由国外进口，在国内属领先地位；中高级专业职称人员32名，其中本科以上学历人员占90%。

中心主要开展了七个方面的检测工作：公路交通安全设施产品类检测；公路交通安全设施施工质量检测；公路交通机电系统产品类检测；公路交通机电系统施工质量检测；路基路面、桥梁、隧道用材料检测；通用性能检测；受政府委托对交通行业产品及工程进行质量监督检测。

到目前为至，中心已累积为包括美国、德国、日本、韩国、奥地利、南非、香港和台湾的400多家中外生产厂商进行了各类产品的检测。承担了多条国、省道主干线高速公路交通工程设施施工现场产品质量和施工质量检测工作，如济青高速、昆玉高速、沈山高速、厦漳高速、呼包高速等。

中心作为交通行业主要检测机构，分别于2002年和2004年根据国家质量技术监督局和交通部的要求，在交通部的领导下，参与了交通工程安全设施产品(波形梁钢护栏、路面标线涂料)的全国监督抽查工作。抽查的对象主要针对不同类型的生产企业、施工现场和已完工工程三个领域而进行，抽样路段覆盖了全国大部分省份，这两次抽查向国家质量技术监督检验检疫总局和交通部主管部门提供科学准确的实验数据，为政府质量主管部门对行业的规范化管理做好坚强的技术后盾。

2003年依据国务院国发[1984]54号《工业产品生产许可证试行条例》、国家质量监督检验检疫总局第19号令《工业产品生产许可证管理办法》等有关规定，国家质量监督检验检疫总局及交通部开始对公路hjc黄金城集团产品实行生产许可证管理。我中心是目前国内唯一一家三种产品(板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形支座)全项检测机构，中心目前的检测设备在国内属领先地位，中心现有2名国家级双证评审员，10名国家注册审查员。这项工作的开展，从源头提高了产品质量，保证了产品安全。

中心在执行国家标准、交通部行业标准，并参照执行其他行业标准和企业标准的同时，完善了26类产品及施工和1080个检测项目的检测实施细则，基本满足了公路交通工程质量检测所需的各项内容。

中心为公路建设单位、生产、施工企业、标准编写单位提供了大量的检测技术咨询服务，例如：中心曾就山东东营黄河大桥盐碱地情况，起草了盐碱地所用产品的技术要求，并制定了与之相应的检测试验方案；为云南省及内蒙古自治区起草了公路建筑用材料施工现场检测方案；为国内涂料生产企业进行了新型路面标线涂料产品鉴定试验；为公路hjc黄金城集团、伸缩缝等新标准编写提供了技术咨询等。这些工作的开展，不但提高了中心的技术水平，而且做到了检测技术理论与实际生产、建设相结合，收到了良好的实用效果。

中心定期举办“全国交通工程建设、管理与新技术信息交流会”，邀请国内外著名专家学者、交通部有关领导、全国公路建设业主、生产施工企业参加，为进行学术和建设、管理信息交流提供平台，受到来自各方面人士的支持。

中心与国内一些重点实验室保持着良好的合作关系，行业涉及钢铁、化工、铁路、建筑、邮电等，在相互认可的情况下进行检测与技术合作，从更广泛领域里面为公路建设提供技术支持。

随着改革开放的继续深入和公路建设的飞速发展，我中心将紧密跟踪交通工程技术的发展，适应市场的需求，进一步完善检测方法和检测枝术，不断加强自身建设，为公路建设选用合格、优质产品提供公正、可靠的依据，促进公路交通工程质量的提高。中心愿与社会各界进行广泛的合作与交流，欢迎广大用户和所有关心支持公路交通事业的朋友对我们的工作进行监督。

联系方式：

交通部交通工程检测中心
地址：北京市朝阳区北土城西路7号国恒基业大厦A401
电话：、、
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电子信箱：

什么是伸缩缝，以及它的作用？

建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

作用：

防止房屋因气候变化而产生裂缝。其做法为：沿建筑物长度方向每隔一定距离预留缝隙，将建筑物从屋顶、墙体、楼层等地面以上构件全部断开，建筑物基础因其埋在地下受温度变化影响小，不必断开。伸缩缝的宽度一般为20毫米到30毫米，缝内填保温材料，两条伸缩缝的间距在建筑结构规范中有明确规定。

若建筑物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，中国现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2010中8.1条对此有专门规定。

拓展资料：

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁,GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。

D60、40、80伸缩缝现在市场价是多少钱1米

衡水伸缩缝厂家报价在300元左右，不过你说的这几种D60、40、80桥梁伸缩缝要发过来图纸给厂家看一下。这不同于止水带与hjc黄金城集团，不然焊接错了就麻烦了。如果你对这方面不太了解，你可以给以下几个厂家打个电话或发个伸缩缝的图纸：比如：衡水鑫源工程橡胶，衡水兴泰工程橡胶，衡水兴达工程橡胶，衡水通达工程橡胶，衡水福瑞达工程橡胶等去问一下，网上有它们的联系方面，我声明，我不是作广告的。货比三家，现在不止三家了。

桥面伸缩缝类型 桥面伸缩缝应考虑什么?

桥面伸缩缝的主要作用就是防止大桥在遭遇大风或者是其他风暴的时候出现的共振现象对于桥面的损害，可以减少振动，减少对桥面的损失。那么桥面伸缩缝有什么样的类型呢?各个类型用在什么样的地方?桥面伸缩缝在施工的时候应该要考虑什么样的问题呢?有什么需要特别注意的地方吗?现在小编一一为大家解答一下。

桥面伸缩缝类型

在选择桥梁伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。除此之外还应注意构造措施。伸缩缝主要有以下几类：

1、无缝式

无缝式伸缩缝是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑 粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

2、对接式

对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上;嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。

3、钢制支承式

钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。

4、模数支承式

模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。

5、板式

板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。

桥面伸缩缝应考虑什么?

对桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求：

1. 能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩。

2. 桥面平坦，行驶性良好的构造。

3. 施工安装方便，且与桥梁结构联为整体。

4. 具有能够安全排水和防水的构造。

5. 承担各种车辆荷载的作用。

以上，小编为大家介绍了桥面伸缩缝的类型。桥面伸缩缝的类型，主要有无缝式、对接式、钢制支承式、模数支承式和板式，这是比较常用的五款类型。桥面伸缩缝施工的时候需要考虑的是施工的完整性，还有后续车辆适用的重量，这些都是工程师需要提前考虑的问题。同时也是决定了一个桥梁使用年限和牢固程度的一个重要的指标。

城市桥梁的伸缩缝漏水的原因和措施有那些？

伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分，目前国内外使用的桥梁伸缩缝主要有U型锌铁皮、钢滑板、疏形齿加盖板、橡胶伸缩缝及毛勒缝的等。据我国对桥梁伸缩缝使用性能调查的结果表明，除毛勒缝外，现有桥梁伸缩缝完好的使用年限很短，一般只有2~3年，较长的也只有5~6年，破损率高达80%，因而造成伸缩缝的不断维修，养护及修复时又必须中断交通，难度较大，造成维修不够及时，从而导致漏水。部分伸缩缝本身不具有防水功能，也是造成伸缩缝漏水的原因。伸缩缝在长期的使用过程中，难免被石屑、灰渣、树叶等杂物堵塞，影响伸缩缝正常工作的同时，也使雨水不能及时排出，造成伸缩缝漏水。伸缩缝位于主梁端部活动支座处，由于伸缩缝的破损，雨水会侵蚀主梁、帽梁及支座，造成主梁、帽梁返碱，钢筋锈胀，混凝土破碎脱落，甚者造成下墩部分砼开裂脱落，使支座锈蚀、卡滞、老化，影响了梁体的正常收缩。
防治措施：砼强度低和密实度差是伸缩缝破损的最直接原因，因此在进行伸缩缝施工及维修中，伸缩缝周边砼，特别是底板以下部分，应该采用高强度砼，在维修中还应采用早强型砼，保证车辆断行解除后，不易被轧坏。在改建及新建桥梁时，要尽可能选用结构合理、功能完善、经久耐用及防水型伸缩缝，如TS80型防水伸缩缝，其具有整体性好刚度大，内设“V”型防水胶条，不受车轮冲击，防水性能良好，是近年来使用情况最好的一种伸缩缝。要注意日常对伸缩缝缝内杂物的及时清理，以防止伸缩缝胀裂，保障雨水的及时排出。

毛勒伸缩缝的介绍

毛勒伸缩缝是一种钢—橡胶组合型伸缩缝。其结构如图1所示，由以下各部分组成：支撑部件由边钢梁(1)、中心钢梁(2)、连接件(3)及支撑横梁 (4)组成;支承部件由金 [1] 属滑板(5)、滑动弹簧(6)、滑动支座(7)组成;控制系统为控制弹簧(8);密封橡胶条(9)作为密封件;锚固部件由锚环及锚板(10)和锚栓(11)组成。此外还有支撑箱(12)。