天津桥梁伸缩缝施工
天津桥梁伸缩缝施工是指在桥梁建设过程中，为了适应温度、地震、风力等因素的影响，设置在桥梁结构中的一种特殊构造。伸缩缝可以在一定范围内自由伸缩，以减小桥梁结构的变形和应力，保证桥梁的安全性和稳定性。
天津桥梁伸缩缝施工需要经过以下步骤：
1.设计方案：根据桥梁的结构特点、使用环境和功能要求，确定伸缩缝的位置、类型、尺寸等参数。
2.预处理：在施工前，需要对伸缩缝所在位置进行清理、修补，确保伸缩缝能够完全贴合桥梁结构。
3.安装伸缩缝：将伸缩缝安装到桥梁结构中，确保伸缩缝的平整和密封性。
4.固定伸缩缝：通过固定件将伸缩缝与桥梁结构连接起来，并进行调整，使其能够自由伸缩。
5.防水处理：对伸缩缝进行防水处理，以避免水流进入伸缩缝内部。
6.检查验收：对伸缩缝进行检查验收，确保其符合设计要求和质量标准。
天津桥梁伸缩缝施工需要严格遵守相关标准和规范，确保施工质量和安全。同时，需要合理规划施工进度，保证施工进展与桥梁建设进度的协调。
混凝土桥桥面系构造缺陷与防水系统？
混凝土桥桥面系构造缺陷与防水系统_刘真岩,赵可,王荣石_建筑设计_建筑中文网本文论述了桥面水对混凝土桥梁的危害，论证了设置桥面防水系统的重要性，进而论述了桥面系构造必须注意的要点，并介绍部分桥梁防水实用技术及施工方法。
摘要：本文论述了桥面水对混凝土桥梁的危害，论证了设置桥面防水系统的重要性，进而论述了桥面系构造必须注意的要点，并介绍部分桥梁防水实用技术及施工方法。
关键词：桥面系混凝土构造碱一骨料反应盐腐蚀冻融防水系统改性沥青
一、桥梁防水系统缺陷引起的病害
建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10%～30%左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。
天津市的桥梁，防水问题一直没有得到足够的重视，很多人过去有一个错误的观点，认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害，再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥。
自1995年以来，天津市每年都发生桥面忽然塌陷，甚至出现空洞的严重病害，由于巡查及时，才没有发生重大事故，但是也造成了很大的损失。津国公路菜园桥，由于渗水致使桥梁混凝土腐蚀酥松、脱落，钢筋与混凝土高骨，造成该桥报废重建。宝卢公路上水渠桥，北围堤路马场减河桥等，都发现板梁底部混凝土大面积脱落，钢筋裸露。外环线张贵庄铁路高架桥、津榆公路一号桥，由于桥面积水、渗水，致使T梁翼板混凝土酥松，在车轮作用了突然出现了2m2以上的空洞，经检查所有边梁翼板都有同样病害。同时边梁腹板外侧也都有明显的混凝土腐蚀膨胀，钢筋锈蚀的现象。以上病害的发生，除了超载因素外，桥面系构造的不合理和没有桥面防水层是主要原因，另一方面桥面水泥混凝土铺装太薄和镇缝处的混凝土的质量不高，很容易遭到水的损害。首先在铰缝处形成裂缝，造成单梁受力，水由铺装层向下渗漏，从铰缝流到梁板，对混凝土产生腐蚀，削弱了梁板的承载能力，最后造成桥梁的破坏。
过去采用的伸缩缝形式基本上都是漏水的，由伸缩缝处渗漏下的水往往流到梁端，再流到帽梁，对梁端和帽梁顶部混凝土产生严重的腐蚀，这一现象几乎在每一座桥上都可以见到，八里台立交桥、解放南路立交等就是最明显的例证。京福公路东州大桥在1999年6月27日北起第十墩T型帽梁翼板南侧西部突然断裂，主要原因就是水从伸缩缝处流到帽梁上，腐蚀了上部混凝土和钢筋造成的。
从对公路桥梁病害调查结果来看，桥面的损坏占的比例最大，其次是边梁外侧。梁端和帽梁。下部结构则墩台水位浮动处损害最多。
由于边梁处栏杆和人行道设计没有考虑到雨水的影响，致使含有桥面污物的雨水乱流，先是污染边梁，影响美观，继而腐蚀混凝土，仔细观察，到处可见这样的痕迹。边梁外侧首先遭到破坏就是桥面雨水腐蚀造成的。附图为水腐蚀对混凝土梁造成的破坏情况。
雨水孔的设计往往考虑欠佳，由于没有重视雨水孔的安装形式和质量，致使收水口周围和孔下梁板混凝土受到严重的腐蚀。
桥梁墩柱等下部结构由于受到水的侵害，也必然产生损害，在水位上下浮动的部位更是严重。京津塘高速公路龙风新河桥在1997年就发现了墩柱被严重腐蚀的病害，混凝土被腐蚀厚度达10cm以上，如不及时修复，后果不堪设想。
引起桥梁破坏的原因很多，如荷载、材料质量、施工质量、突发事件等等，但桥面防水系统没有达到使用要求，以至造成桥梁的破坏，是极其重要的原因之一，其后果将是灾难性的。
二、桥梁防水系统缺陷对桥梁损害的机理分析
一般来说，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮湿环境或水中能保持强度和稳定性，潮湿条件也是水泥混凝土材料早期强度形成和发展不可缺少的条件。但是长期处于潮湿条件下，尤其在于湿交替循环状态下，混凝土的耐久性问题是不容乐观的。很多桥梁墩台，在水位浮动的部位首先被破坏就是证明。京津塘高速公路龙风新河桥墩柱的被腐蚀就是典型的例证。空气中的水和雨水是一种成分很复杂的液体，再混入桥面的污物，常含有溶解的气体、矿物质和有机质等，常见的有酸性物质、氧离了、氯离子、氮、碳酸气、硫化氢及其他酸性离子，以及碱金属和碱土金属离子，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。一般而言，桥面混凝土厚度小，和空气的接触面积大，产生塑性开裂的几率也大。加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂，但难以完全消除。在以后的使用过程中，早期产生的裂缝会随着车辆反复荷载的冲击下逐渐扩展。如果没有完善的防水系统，带有腐蚀性物质的水就会渗入到混凝土中和从裂缝中流入到混凝土中去。产生碱一骨料反应以及酸碱性物质对混凝土进行腐蚀的反应。
混凝土碱一骨料反应是指来自水泥沙卜口剂和环境中的碱金属离子与砂石等紧料中的活性组分发生化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始的涨裂，甚至破坏。这种病害称为混凝土的"癌症".碱一骨料反应少则几年，多则十几年就可以使混凝土结构丧失安全性。这种破坏具有不断发展和不可修复性。具体表现为混凝土表面龟裂、突出、酥松，然后剥离。碱-骨料反应的发生和对混凝土的破坏需要三个条件：混凝土中的高碱性、碎石中的富含碱活性成分以及水。以前所用的水泥及外加剂均为高碱性，天津地区砂石资源含有不同程度的碱活性成分，桥梁又没有完善的防水系统，完全具备了碱一骨料反应的必要条件，所以很多桥梁都发生这种现象。
天津地区处在沿海地带，空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，尤其在近海地区浓度更大。又因为在冬季为消除桥面的冰冻和积雪而广泛地应用喷洒盐水的方法，盐水通过不防水的伸缩缝流向墩台，通过不防水的桥面系渗入到混凝土的缝隙里，不光引起碱-骨料反应，而且引起盐腐蚀，加速了反应。
天津为寒冷地区，有较长的冰冻期，渗入到混凝土中的水结冰、融化，反复进行，对混凝土的裂缝不断扩大，对结构进行漫性破坏作用。冰融的结果，加剧了碱-骨料反应和盐腐蚀的破坏作用。
碱-骨料反应，盐腐蚀、冻融作用是混凝土结构的三大主要破坏因素，都是因为水进入混凝土结构里面引起的。
预制梁桥的饺缝处是受力复杂、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蚀，尤其近年来，超重交通的形成，过载车辆的增多，过早地造成铰缝部位的裂缝，桥面雨水通过裂缝进一步腐蚀混凝土和钢筋，形成单梁受力，降低承载能力直至破坏。
对于碱-骨料反应，盐的腐蚀、冰融作用应以防止和抑制为主。减少混凝土中的碱含量是解决的办法之一，使用低碱水泥、低碱外加剂，可以减缓，但解决不了全部问题。无论碱-骨料反应、盐腐蚀，还是冻融作用，只要是没有水，就可以减缓或避免，所以必须设置完善的防水系统，将混凝土与水隔离开来，使其不具备发生反应的条件，就将达到延长桥梁使用寿命的要求。
三、桥梁防水系统的设计
桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。
1.混凝土本身的自防水
混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm.很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。
2.桥面防水涂层
无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。
3.伸缩缝的防水
天津市采用了很多种桥梁伸缩缝，只有在叨年代初采用的毛勒伸缩缝不漏水，近几年改进后的仿毛勒伸缩缝也基本不漏水，其他均漏水。所以以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。
4.桥面雨水孔与水落管
桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。
5.栏杆外测与人行道的构造
栏杆外侧应设计为光滑的表面，底面设有止水槽，雨水能很快地顺外侧流向地面，而不应再流向边梁。设有人行道的桥梁，人行道的防水也不能忽视，防止雨水渗流到主梁。但有些设计忽略了这一点，雨水从人行道缝隙渗漏，沿外侧漫流，从而造成边梁翼板及外侧的污染和腐蚀，所以边梁外侧首先破坏。
6.梁端和帽梁的防水
由于伸缩缝很难保证完全不漏水，而伸缩缝的漏水对梁端和帽梁的损害又非常严重，所以，对梁端和帽梁顶部也要进行防水处理。
四、桥面铺装防水的主要方法
目前国内尚缺乏系列化的专用桥面防水材料，更没有严格规定评定桥面防水材料性能的技术标准和方法。因此，优选、确定防水材料显得尤其重要。天津地区市政、公路工程中的桥梁也一直没有定型。一是价格太高，二是与沥青混和料的亲和性太差。直到1998年初金刚桥和宁车沽等桥面损坏才引起重视，重新研究引用经济实用的防水材料，在唐津高速和疏港公路等桥上应用。
1.天津使用过的几种防水材料的性能：
（1）聚氨酯弹性防水涂料。以聚氨脂为主体配合其他材料，有甲、乙两种组合而成，固化后形成富有弹性的橡胶状防水层。其优点：耐高温、本身防水性能好，耐老化性能好；缺点：对基层干燥度要求高、与沥青混和料的亲和性差，易出现层间分离，使沥青铺装脱落，而且造价高。无论从效果方面还是成本方面都不可取。
（2）环氧胶乳防水涂料。为环氧树脂乳液和氯丁胶乳的混和体。优点：与水泥混凝土的亲和性好，有延展性，造价适中。缺点：与沥青混和料的亲和性差，易出现沥青混凝土的拥包、脱落。因为其半透明老L白色，可以用作边梁外侧的涂层以及下部结构的防水涂层。
（3）阳离子氯丁胶乳沥青防水涂料。主要成分为氯丁胶乳、石油沥青和水以及配套材料。对基层的干燥度要求低，能适应气温较低季节施工，雨季施工必须在施工后10h之内无雨，否则应补涂。目前这种材料耐高温性能稍差，对水泥混凝土面层的附着力不够稳定，而且完全人工操作，占用工期时间较长。
（4）聚合物沥青桥面防水涂料。该产品以复合离子型乳化沥青、橡胶、树脂改性剂为主要原料构成的单组分水乳型防水涂料。其特点：与水泥混凝土及沥青混合料表面粘结均非常牢固，耐高低温，160℃高温不流淌，不起泡、不滑动，-20℃不开裂，在热沥青混合料摊铺后，可以软化与其粘结，粘结强度高，耐久性能好，冷施工、使？quot；高速喷雾机"机械喷涂、操作安全简便、施工速度快，成膜时间快，lh可以表干，12h后可以进行铺筑沥青混凝土，最能适应快速施工，价格比其他品种部便宜。
（5）PC橡胶防水卷材防水层。该产品可以做成lmm以下薄膜，用本身液体涂料粘结到基面上。具有较好的粘结强度，即可以自粘又能与混凝土表面进行粘结，还能与沥青混合科牢固地粘结。其低温性能尤其好，在一40℃温度下1h绕φ10mm金属丝对折无裂纹。施工速度快，lh以后即可放行。目前此种材料还没有大量地使用，积累资料不多。
其他还有很多种防水涂料，目前应用不多，不再赘述。
2.防水涂料的施工要点
（l）涂料对水泥混凝土铺装要求必须达到强度指标，牢固。密实，任何防水材料都必须涂在合格的基层上，表面必须平整、粗糙，不能有钢筋等尖锐突出物，并且无垃圾、元浮灰、无松散、无浆皮、无污染，乳液类型的涂料，可以用水冲洗后施工，表面基本干燥、无积水就可，湿度大的部位可用强力吹风机或空气压缩机吹于。
（2）防水涂料本身的性能是关键，必须保证在沥青混和料和水泥混凝土之间起到牢固的粘结作用，材料本身必须满足在160℃高温下不流淌的要求。所以必须选择优质的防水材
料。
（3）乳液性质的防水涂料，高温天气应避开中午施工，以避免形成气泡，一旦形成气泡，立即进行处理，赶平后不影响粘结力。
（4）收水口部位及阴阳角处应作特殊处理。
（5）在防水层没完全干透之前，禁止行火车辆通行。在摊铺沥青混和料时，应及时检查被损坏的部位并立即修补。
3.桥面防水涂层的质量要求及控制
涂料的基本要求是"牢、薄、透、匀".防水层不但本身能防水，还要有延展性，当基面产生微小裂缝后防水层不被拉裂，而且必须与上下基面牢固地粘结，在车辆荷载作用下不产生滑移现象。所以必须非常均匀地施作一薄层，总厚不宜超过lmm.
（1）对防水材料必须进行检验。每一批量都应抽检，重点抽检其耐热性以及粘和性，必须满足160℃不流淌的条件。还应进行外观检验，发现异常立即停止使用。
（2）对基面应进行严格地检查验收，不允许有任何不合格的地方。
（3）施作时应及时检查有无空鼓汽泡、脱落、翘边等现象，以便及时处理。
（4）在摊铺沥青混和料时，应随时检查有无损坏的地方，及时进行修补。
（5）沥青混凝土施工完成冷却后，可作行走刹车实验，桥面铺装层应无脱粘起翘现象。
（6）重点检查伸缩缝、收水口部位的质量。
五、伸缩缝部位的防水
桥梁防水的另一个重要部位是桥梁伸缩缝，必须达到牢固、延年、防水的要求。梁端的破坏，帽梁的破坏，主要原因就是伸缩缝漏水造成的，所以必须把伸缩缝的防水设计和安装质量当作非常重要的问题对待。
为了处理好桥梁的伸缩缝，世界各国的专家们煞费苦心地在研究各种伸缩装置，尽管伸缩缝装置在桥梁总造价中占很少一部分，但损坏以后造成的后果是严重的。天津市的桥梁伸缩缝也是经过很多专家不断研究改进，大至有以下几种：软质木板浸沥青配以沥青马蹄脂伸缩缝，钢板伸缩缝，梳型钢板伸缩缝，橡胶条伸缩缝，橡胶板伸缩缝，进口毛勒伸缩缝，国产仿毛肋伸缩缝等。从调查情况看来，只有进口毛勒伸缩缝，经过近十年的使用没有明显损坏，能达到防水作用，近几年改进以后的仿毛勒伸缩缝质量也基本达到了这一要求以外，其他种类都不理想：一是不延年，两三年后，安装质量不好的当年就发生问题；二是不防水，不但造成桥面铺装的损坏，而且造成梁端和帽梁的损坏。
仿毛勒伸缩缝主要是由异型钢梁、位移控制系统、hjc黄金城集团组成。其特点是受力安全，位移均匀，伸缩自由，行车平稳，防水性能好。但造价较高，维修施工工艺较为复杂，养护时间长。该装置关键是安装质量，与主体结构的铆固必须牢固，锚固混凝土的质量要高，hjc黄金城集团的本身质量和镶嵌质量都必须保证。
目前引进推广的弹塑体系无缝式伸缩缝对伸缩量小于scm的缝使用效果很好，造价低廉，仅是仿毛勒缝的一半左右，行车舒适，又能很好地解决防水问题。尤其是在旧桥改造时，对缝的更换非常方便，可以在不完全断交的情况下，5小时左右即可完成。弹塑体伸缩装置是通过弹塑体混合材料自身特殊的力学性能来适应桥梁伸缩变形。在承受瞬时荷载和高频震动时显示弹性，在低频缓力的作用下显示塑性。弹塑体材料是以聚合物改性沥青为主的混合材料。关键是采用优质的弹塑体材料，材料本身的配方是保证质量的关键，再就是采用的工艺质量水平。
弹塑体材料本身的耐老化性能大大高于普通沥青混凝土，当桥面沥青铺装层进行维修的时候作一下修整就可以了。天津市采用的新加坡弹塑体材料最早的已经四年，没有任何老化的迹象。
简支梁的连续板伸缩缝从设计到施工都存在着一些问题，因此在此处很快就出现病害，损坏和漏水，应该彻底改变做法。
六、结论及建设
（1）桥梁必须设置完善的防水系统。首先是混凝土本身的自防水，保证本身的密实性和防腐蚀性能。桥面混凝土铺装层的质量是至关重要的，平均厚度不能小于10cm，最薄处不能小于8cm，为了减少混凝土的开裂，直在其中加太钢纤维或聚丙烯纤维，而且对混凝土的配合比设计和浇筑质量要严加控制。钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150m.目前，天津已经生产φ10以下冷轧带肋钢及焊接钢网，更适合用作桥面钢筋网。
（2）在保证桥面混凝土质量的基础上，还必须设置防水层，防止水的渗透，伸缩缝必须设计选择防水型的，帽梁顶部，边梁外侧，以及下部结构水位浮动部位都应该考虑防水问题，防止水从任何地方对混凝土侵害。只有这样，形成完善的防水系统，才能保证桥梁的使用寿命。
（3）桥面防水涂料的关键是与水泥混凝土及沥青混和料都有很好的亲和性，能牢固地粘结在一起，并且能够在沥青混和料的高温下，只软化，不流淌。目前高性能的聚合物改性沥青防水涂料可以满足这一要求，可以广泛采用。
（4）毛勒、仿毛勒伸缩缝是目前比较理想的伸缩缝，5cm以下小伸缩量，配合着弹塑性伸缩装置的使用可以解决防水和延年的问题。
（5）梁端和帽梁顶部建议用普通的防水涂料进行处理，防止伸缩缝失效时漏水腐蚀混凝土。
（6）下部结构在水位浮动部位处，除了要作防腐蚀混凝土外，也要涂防水涂料。
（7）边梁的栏杆、地伏混凝土的外侧应包住翼板并设计滴水槽，防止雨水沿边梁漫流。
（8）雨水收水口必须低于水泥混凝土铺装的高程，出水管应保证不尿檐。
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天津市城市管理规定
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天津市城市管理规定，自2010年4月1日起施行。下面我为大家整理了天津市城市管理规定的全文，仅供大家阅读交流!
第一章总 则
第一条 为适应经济社会发展和人民群众日益增长的对城市环境的需求，提高城市管理水平，创建生态宜居城市，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本规定。
第二条 本规定所称城市管理，是指为了保障城市基础设施正常运转、维护城市公共空间良好秩序，对市容环境、园林绿化、市政公路、城市排水、河道、公共客运交通、道路交通安全、社区公益性服务设施与社区环境等实施的管理。
本规定适用于中心城区、滨海新区建成区、区县政府所在街镇以及市政府确定的实施城市管理的其他区域。
第三条 城市管理应当遵循下列原则：
(一)坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，城市规划、建设、管理要充分体现以人为本;
(二)坚持体制创新，建立管理重心下移、区县为主、权责明确、务实高效的管理体制;
(三)坚持科学管理、机制创新，健全社会参与、市场运作、政府监管、运转高效的运行机制;
(四)坚持教育引导与依法严管相结合，形成人人守法、文明自律的社会氛围。
第四条 市政府设立城市管理委员会，对与城市管理有关的重大事项进行统筹协调。
第五条 城市管理委员会下设办公室，办公室设在市市容园林管理部门。办公室依法履行下列职责：
(一)组织编制城市环境综合整治专项规划、工作目标、实施方案和城市管理专项管理标准，经市政府批准后组织实施;
(二)对城市管理中的职能交叉、管理空白以及执法等方面的问题组织有关部门进行研究协调，提出解决方案，明确管理责任，建立相关工作机制，报城市管理委员会批准后实施;
(三)协调处置城市管理应急突发事件;
(四)组织开展城市管理监督考核工作;
(五)城市管理委员会交办的其他工作。
第六条 市和区县政府应当将城市管理所需经费列入同级财政预算并随着管理任务增加、养护标准提高和管理设施更新保持适度稳定增长，实现足额保障。
第七条 城市规划和建设应当满足城市长效管理的要求。进行规划、建设时，有关部门应当听取城市管理相关部门和区县政府的意见。
第八条 各级政府及其所属部门、新闻媒体及各单位，应当加强对城市管理工作的宣传和对公众的教育，不断增强市民文明意识，鼓励市民志愿参与城市管理活动。
对在城市管理工作中成绩显著的单位和个人，应当给予表彰和奖励。
第二章管理职责
第九条 市级城市管理相关部门，按照下列职责分工履行城市管理职责：
(一)市市容园林管理部门负责市容市貌、环境卫生、园林绿化和灯光照明方面的监督管理工作，对市级公园、垃圾转运和处理场负有直接管理责任，负责委托市电力承担路灯照明的维修和养护责任;
(二)市公安机关负责社会治安、道路交通安全和社会生活噪声污染防治方面的监督管理工作，对城市道路交通信号设施、交通安全设施负有维修和养护责任;
(三)市民政管理部门负责社区公益性服务设施、丧葬祭奠和社区环境方面的监督管理工作;
(四)市交通港口管理部门负责公共客运交通以及机场、铁路客运站和港口客运码头的监督管理工作;
(五)市市政公路管理部门负责城市道路、公路、桥梁及其附属设施的监督管理工作，对市管道路、公路及公路标志、标线附属设施负有维修和养护责任;
(六)市水务行政管理部门负责城市排水设施、河道的监督管理工作，对市管河道和市管城市排水系统负有维修和养护责任;
(七)市建设交通管理部门负责建设工程文明施工方面的监督管理工作;
(八)市国土房管部门负责物业管理活动和房屋安全使用方面的监督管理工作;
(九)城市管理综合行政执法机关按照《天津市城市管理相对集中行政处罚权规定》(2007年市政府令第111号)和市政府相关决定集中行使城市管理相关行政处罚权。
第十条 城市管理工作是区县政府的主要职责。区县政府对本辖区城市管理负有全面管理责任，应当履行下列城市管理职责：
(一)组织落实本辖区各部门、街道办事处和镇政府的城市管理责任;
(二)落实本辖区市容环境卫生、绿化、社区公益性服务设施、非机动车存车处以及其他与城市管理相关的城市基础设施的养护、维护管理责任，按照维修、养护标准和定额，足额保障相关经费;
(三)组织本辖区城市管理日常监督、检查和考核工作，对不履行职责的，依法追究责任并进行处理。
区县政府对其他区县政府委托管理的区域承担全面城市管理责任。
第十一条 街道办事处、镇政府应当履行城市管理职责，按照分工落实养护、维护责任，组织动员辖区单位参与城市管理活动。
街道办事处、镇政府应当明确部门和人员，落实本辖区内物业管理活动的组织、指导和监督工作，协调物业管理与社区管理、社区服务的关系。
街道办事处根据法律、法规、规章规定或者接受委托，对辖区内城市管理违法违章行为实施处罚。
第十二条 居民委员会负责社区公益性服务设施的日常管理，组织动员居民群众参与城市管理活动。
第十三条 天津站地区综合管理办公室依据《天津站地区综合管理规定》(2008年市政府令第7号)做好监督管理工作。
天津港(集团)、天津滨海国际机场负责本辖区内环境卫生、服务设施、公共秩序的管理工作。
天津市旅游(控股)集团负责海河旅游船舶及码头的环境卫生、服务设施、公共秩序的管理工作。
第十四条 电力、通信、供热、供水、燃气等企业以及排水、有线电视、交通信号等设施权属单位，负责各类地下专业管线井盖、变电箱、控制柜及架空管线、架空管线杆架等设施的维修、养护和安全。
管线的设置应当服从城市规划、建设、市容环境的要求和管理，采取埋地敷设的方式。对不具备条件埋设入地的，依法经批准后可以设置架空管线，但应当采取隐蔽措施。
第十五条 机关、团体、部队、学校、企事业单位和个体经营者负有保持门前责任区域干净整洁、清雪铲冰的责任。
第十六条 与城市管理有关的城市基础设施、公共服务设施在竣工验收合格后应当及时办理移交接管手续。未完成移交的，由建设单位负责养护管理;已完成移交手续的，由养护责任单位负责养护管理。
第三章 城市管理标准
第十七条 市容市貌管理应当达到下列要求：
(一)管理范围内无违法建设，无违法占路，无私开门脸，无乱吊乱挂和乱涂乱画;
(二)户外广告、商业牌匾等设置符合规划和规范要求;
(三)建筑物外檐、外立面符合城市设计要求，城市雕塑、时钟等完好整洁、功能正常;
(四)管线入地埋设，架空管线隐蔽设置;
(五)国家和本市对市容市貌的其他管理标准和要求。
第十八条 环境卫生管理应当达到下列要求：
(一)快速路、主干道路、各类桥梁(含人行天桥)、重点地区、次干道路、支路和居民区内的胡同里巷、楼群、甬路路面净、人行道净、绿地净、树穴净、排水口净，无乱堆乱放、乱泼乱倒，无白色污染，无垃圾堆存，清扫保洁率达到100%;
(二)垃圾收集、清运及时，密闭运输、无撒漏，生活废弃物每日收运2次，重点繁华地区每日收运4次以上，清运土方、建筑垃圾达到100%密闭运输，主要干道无大型货车、清运土方车通行;
(三)集贸市场分行划市、管理有序，市场内外无垃圾堆存，无乱摆乱卖;
(四)公共厕所设施齐全完备，内外干净、整洁、无异味;
(五)国家和本市对环境卫生的其他管理标准和要求。
第十九条 园林绿化管理应当达到下列要求：
(一)公园、绿地布局合理，无枯树死树，无裸露土地，无杂草垃圾，病虫害处理及时;
(二)道路绿化植物品种多样，树形整齐，行道树树穴符合要求，缺株率在1%以下，新栽行道树存活率达到95%以上、保存率达到100%;
(三)国家和本市对园林绿化的其他管理标准和要求。
第二十条 路灯照明及夜景灯光管理应当达到下列要求：
(一)城市主要道路、街巷路灯照明设施完好、路通灯亮，路灯照明和街景照明无损坏、断亮，路灯亮化率达到100%;
(二)夜景灯光设置符合规划要求，与城市景观协调，节能环保，开启率达到95%，完好率达到98%;
(三)同一条道路的路灯灯杆、灯具、光源、安装要统一、整齐、协调;
(四)各类照明设施无乱涂画、乱张贴，整洁美观;
(五)国家和本市对路灯照明及夜景灯光的其他管理标准和要求。
第二十一条 道路交通安全管理应当达到下列要求：
(一)交通信号设施、交通安全设施设置符合标准，保持完好，外观清洁;
(二)车辆、行人各行其道，机动车礼让行人，交通事故处理及时，无违规鸣笛、乱闯红灯、乱跨隔离设施;
(三)机动车停车场、非机动车存车处设置合理，管理有序，车辆停靠整齐，无违规占路，无占压便道、盲道;
(四)国家和本市对道路交通安全的其他管理标准和要求。
第二十二条 社区公益性服务设施、社区环境管理应当达到下列要求：
(一)设施布局合理，功能完善，综合利用，运行正常;
(二)社区路面平整、侧石完整、排水通畅，车辆停放有序，无乱摆乱卖，无违法占路，无违法占压绿地、破坏绿地，无暴露垃圾，无高空抛撒垃圾，无污水外溢，无私搭乱盖、乱圈乱占，无噪声扰民，楼道内无乱堆乱放、乱贴乱画;
(三)丧葬祭奠文明节俭，在道路及社区非指定区域内无焚烧花圈、纸钱及其他丧葬用品等行为;
(四)国家和本市对社区公益性服务设施、社区环境的其他管理标准和要求。
第二十三条 公共客运交通管理应当达到下列要求：
(一)运营线路设计合理，运营时间方便社会公众出行，安全驾驶，文明服务，无违章行驶、拒载倒客、乱停乱靠、超标收费，无由车辆向外吐痰或者倾倒垃圾等违法行为;
(二)客运车辆性能良好，设施齐全清洁，标识统一规范，严禁无证车辆从事客运经营业务;
(三)客运站设施齐全，标识规范，站区整洁，车辆调度合理，无私自揽客、违规收费、无序停靠;
(四)国家和本市对公共客运交通的其他管理标准和要求。
第二十四条 机场、铁路客运站、港口客运码头的管理应当达到下列要求：
(一)设施齐全，功能完好，标识规范，环境整洁，信息发布及时准确，服务流程科学规范，旅客集疏有序;
(二)为其他交通工具有序停靠提供的设施齐全，管理良好，多种交通方式衔接顺畅;
(三)国家和本市对机场、火车站、港口客运码头的其他管理标准和要求。
第二十五条 市政公路管理应当达到下列要求：
(一)机动车道路路面平整，无坑槽现象，路井平顺、无跳车现象，各类地下专业管线井盖齐全，无缺失和损毁;
(二)非机动车道路路面平整，结构完好、无塌陷，侧石、缘石、树穴石顺直，无缺损，人行道花砖无塌陷，无缺损，棱角整齐，道路路名牌齐全、规范、清洁;
(三)桥梁通行安全，设施完好，桥面无坑槽，桥头及伸缩缝无跳车现象，桥栏杆顺直，线形流畅，表面清洁;
(四)桥梁景观照明、附属设施齐全整洁;
(五)国家和本市对市政公路的其他管理标准和要求。
第二十六条 城市排水、河道管理应当达到下列要求：
(一)排水管道通畅、井盖齐全完好、无污水跑冒，排水泵站设备完好，保证污水正常排放和汛期排沥，排水河道通畅，闸门完好，启闭灵活;
(二)河道水面无垃圾，水体清洁，护坡完整，两岸无垃圾堆存、无杂草，河道涵洞定期疏通;
(三)国家和本市对城市排水、河道的`其他管理标准和要求。
第二十七条 建设工程施工工地环境管理应当达到下列要求：
(一)施工现场干净整齐，围挡坚固，无污水、污泥外溢，无扬尘，无建筑垃圾凌空抛撒，在规定的时段内无噪声扰民;
(二)运输车辆密闭清洁，无撒漏，驶出场区时进行冲洗;
(三)国家和本市规定对建设工程文明施工的其他管理标准和要求。
第四章 管理机制与监督考核
第二十八条 实行网格化城市管理。按照标准划定网格区域，明确区域内城市管理事件、部件的管理责任单位和责任人，维修、养护责任单位和责任人以及城市管理信息采集责任人。
第二十九条 建立市和区县两级数字化城市管理平台。
市级数字化城市管理部门负责监督、协调区县数字化城市管理平台和市级城市管理相关部门，做好数字化城市管理相关工作，并向城市管理考核部门提供相关的数字化城市管理考核评价信息。
区县数字化城市管理部门按划定网格派遣城市管理信息采集员进行巡查，对需要处置的事件、部件问题向责任单位下达任务派遣，并按照事件、部件问题处置标准进行核查，其结果纳入城市管理考核范围。
第三十条 环境卫生、园林绿化、水务、市政等行业的养护作业应当引入市场竞争机制，建立统一、开放的公共服务市场，按照公平、公开、公正的原则采取公开招标等方式确定维修、养护责任单位和责任人，签订合同明确养护标准、权利、义务和违约责任。
第三十一条 市政府对区县政府和市级城市管理相关部门的城市管理工作进行考核。具体考核工作由城市管理委员会办公室组织实施。
城市管理委员会办公室按月对区县政府和市级城市管理相关部门的城市管理工作实施考核。
市级城市管理相关部门与区县政府之间实行双向考核。
第三十二条 城市管理考核结果专报市政府有关领导，抄送市委组织部门和市监察部门，并在新闻媒体上予以公布。
第三十三条 城市管理考核结果与城市管理资金挂钩，实行以奖代补。
第三十四条 考核结果一年内连续三次在同档次考核中名列最后一名的，予以通报批评，该单位应当作出书面检查，市政府分管副市长约见其主要负责人谈话。
第三十五条 城市管理应当接受社会监督。市级城市管理相关部门和单位负责将市容环境、园林绿化、市政公路、排水、河道、公共客运交通、道路交通安全、社区公益性服务设施与社区环境、建设工程施工工地的维修、养护责任单位和责任人的相关信息予以公开。
维修、养护责任信息公开应当采取网上公开或者设置公示薄、标志牌等便于公众获知的方式。
公开的信息应当包括维修、养护责任单位或者责任人的名称或者姓名、责任范围、养护标准、联系电话和上级监督电话等。对建设工程施工工地的责任信息公开还应当包括施工期限、项目经理和相关责任人员姓名等内容。
第三十六条 城市管理相关部门和数字化城市管理平台应当公布监督电话和其他联系方式，便于市民进行监督。
城市管理相关部门接到投诉、揭发信息后，应当及时、认真处理，并将处理结果自接到投诉、揭发信息之日起7个工作日内反馈投诉、揭发人。
数字化城市管理平台接到投诉、揭发信息后，应当通知有关部门处理，并将处理结果自接到投诉、揭发信息之日起7个工作日内反馈投诉、揭发人。
第三十七条 城市管理应当接受新闻媒体的监督。
对新闻媒体反映的城市管理问题应当及时予以处理并反馈处理结果。
第五章 法律责任
第三十八条 市民应当遵守城市管理法律规定和行为准则，爱护公共设施，保护公共环境，维护公共秩序。
法人及其他各类组织应当遵守城市管理法律规定，履行城市管理相关义务，遵守城市规划和设计要求。
第三十九条市级城市管理相关部门及区县政府、执法机构不履行或者怠于履行其监督管理责任的，一经发现，由城市管理委员会对责任单位、主要负责人和直接责任人在媒体上予以曝光，并约见谈话，需要给予处分的向有关部门提出处分建议。造成严重后果、构成犯罪的，移交司法机关依法追究刑事责任。
第四十条 城市管理信息采集员不履行或者怠于履行其巡查监督责任的，予以警告直至解除聘用关系。
第四十一条 负有维修、养护责任的管理部门及其工作人员不履行或者怠于履行其维修、养护责任的，依法予以警告直至开除处分。
第四十二条 在公共场所严禁随地吐痰、吐口香糖，严禁随处便溺或者乱倒粪便，严禁乱扔烟蒂、纸屑、瓜果皮核以及其他各类废弃物。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令即时清除;拒不清除的，处50元罚款。
第四十三条 严禁由建筑物或者车辆向外抛掷各类物品。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令清除;拒不清除的，处500元罚款，单位违反该规定的，处5000元罚款。
第四十四条 严禁在建筑物、构筑物和其他设施或者树木、居民楼道等处摆放、张贴、悬挂、刻划、涂写各种有碍市容市貌的标语、宣传品和其他物品。
临街建筑物新装空调室外机应当符合市容市貌管理要求，严禁在非指定位置安装空调室外机。
违反前两款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令改正;拒不改正的，处2000元罚款。
第四十五条 严禁任何单位和个人私搭乱盖。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令停止建设，限期拆除;拒不拆除的，由城市管理综合行政执法机关强行拆除，强行拆除费用由违法责任人承担，并处5000至2万元罚款。
第四十六条 严禁在住宅楼房外檐上增设门窗、拆窗改门或者扩大原有门窗尺寸。
违反前款规定的，由房屋安全使用管理部门责令限期改正;逾期不改正的，处2万元罚款，并申请人民法院强制执行。
第四十七条 严禁违法占用道路、公共场所从事摆卖、餐饮、机动车清洗和修理等经营活动。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令改正;拒不改正的，处5000元罚款并没收其违法所得和非法财物。
在居民区内的道路、绿地、空地、楼道、庭院等部位从事摆卖、加工等经营活动的，由城市管理综合行政执法机关责令改正;拒不改正的，处2000元罚款并没收其违法物品和工具。
第四十八条 严禁行人、非机动车驾驶人随意横穿道路、闯红灯或者跨越道路隔离设施。违反本款规定的，由公安交通管理部门处50元罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其驾驶的非机动车。
严禁驾驶机动车擅闯红灯，严禁机动车辆在城市建成区内鸣放喇叭。违反本款规定的，由公安交通管理部门处200元罚款，并予以违法行为累积记分处理。
第四十九条 严禁在道路及社区非指定区域内焚烧花圈、纸钱及其他丧葬用品。
违反前款规定的，由区县民政部门或者市殡葬事业管理机构责令改正;拒不改正的，处1000元罚款。经区县政府同意，区县民政部门可以委托街道办事处实施处罚。
第五十条严禁个人饲养烈性犬、大型犬。违反本款规定的，由公安机关没收其犬，并可处1000元罚款。
养犬人养犬不得干扰、影响他人的正常生活。携犬出户时应当携带养犬登记证，为犬配戴嘴套，由成年人用束犬链牵领，并主动、自觉避让他人。严禁携犬进入公共场所、公交客运车辆和长途客运车辆。携犬乘坐电梯的，应当避开乘坐电梯的高峰时间，并为犬配戴嘴套或者将犬装入犬笼、犬袋。居民委员会、村民委员会、业主委员会可以根据实际情况确定禁止携犬进入电梯的时间。
违反前款规定的，由公安机关予以警告，并可处500元罚款;情节严重的，由公安机关没收其犬，并注销养犬登记证。
携犬出户时应当自行携带清洁用品，及时清理犬排泄物。未及时清除的，由城市管理综合行政执法机关责令其清除，并可处50元罚款。
第五十一条 严禁使用高音广播喇叭或者发出其他高噪声干扰周围居民生活;从事家庭室内娱乐、装修等活动时，应当限制时间或者采取有效措施减轻噪声污染。
违反前款规定的，由公安机关责令改正;拒不改正的，处500元罚款。
第五十二条严禁违法挖掘城市道路。严禁挖掘施工后迟延恢复。
违反前款规定的，由市政公路管理部门责令停工、恢复原状，并处2万元罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第五十三条 严禁违法占用城市道路。严禁未经批准改变占路用途或者移动位置、扩大面积、延长时间。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令限期清退或者改正;拒不改正的，处2万元罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第五十四条 严禁违法占压、破坏园林绿地。严禁占用园林绿地后迟延恢复。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令改正、恢复原状，并处2000元罚款;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第五十五条 机关、团体、部队、学校、企事业单位和个体经营者，不履行门前责任区域保洁、清雪铲冰责任的，机关、团体、部队、学校、事业单位由其上级主管部门责令限期改正，逾期不改正的，由其上级主管部门予以警告直至通报批评;对于企业和个体经营者，由区县市容环境主管部门予以批评教育，责令限期改正，逾期不改正的，处1000元罚款并在媒体上予以曝光。
第五十六条 严禁擅自设置架空管线或者对经批准设置的架空管线未按照要求采取隐蔽措施。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令改正、恢复原状;拒不改正的，处1万元罚款，并由市容园林管理部门组织有关单位代为埋设入地或者采取隐蔽措施，其费用由架空管线权属单位承担;造成损失的，依法承担赔偿责任。
第五十七条 严禁建设工程施工单位向施工工地外排放污水或者污泥、在工地围档外堆放建筑物料或者垃圾以及其他不文明施工行为。
违反前款规定的，由城市管理综合行政执法机关责令限期改正;逾期不改正的，处1万元罚款。
施工单位装运建筑垃圾应当按照本市有关规定使用密闭运输车辆，安全密封，不得在施工工地外沿途泄漏和散落。
施工单位不使用密闭运输车辆的，由建设交通管理部门责令限期改正，并处2万元罚款;对负有直接责任的工程项目负责人根据前述标准予以罚款，并按照市建设交通管理部门制定的安全违规记分办法进行处理，直至停止施工单位参加施工投标活动。
施工单位运输车辆在施工工地外沿途泄漏和散落的，由城市管理综合行政执法机关责令清除，并按每平方米处50元罚款。
第五十八条 城市管理相关部门履行管理职责、实施管理行为，应当遵守有关法律、法规、规章关于执法程序方面的规定。
第五十九条 对阻碍执法机关及其工作人员依法执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》予以处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第六章附则
第六十条 本规定自2010年4月1日起施行。天津政府2008年4月25日公布的《天津市城市管理规定》(2008年市政府令第2号)同时废止。
中国的橡胶工业怎么样
历经百年风雨的中国橡胶工业，从发展初期就呈现出鲜明的地域特色和时代特色。民国初期，地处民族工商业萌芽地的广州先声夺人；上世纪中叶，经济增速亚洲居首的东三省蕴育了当时最大的橡胶工业基地，有着洋派思维的上海率先“走向全国”；新世纪之初，发展模式让全世界惊奇的山东广饶大王镇轮胎产业集群和衡水桃城工程橡胶产业集聚区，则是民营经济崛起的最好注脚。在中国橡胶工业百年华诞之际，让我们一起重温这些橡胶重镇发展轨迹。
衡水
工程橡胶之首
衡水产业集群成就了国内工程橡胶产业，工程橡胶又令河北衡水市桃城区蜚声全国。
全国八成以上的新建公路、铁路、桥涵、水利、轻轨、建筑等基础建设项目中都有衡水工程橡胶的身影。汕头海湾大桥、青藏铁路、南京长江二桥、国家大剧院、国家体育场(鸟巢)等重大工程建设都使用了衡水生产的工程橡胶产品。用中国橡胶工业协会前会长鞠洪振的话来说就是：“离开衡水，离开桃城区，谈工程橡胶是没有意义的。”
作为中国工程橡胶基地之首，衡水拥有中国最早的工程橡胶研发基地，产品涵盖了板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球型支座、hjc黄金城集团、桥梁伸缩缝装置共五大系列100多个品种。
但当时间倒回2000年，已有1200多家工程橡胶生产、经销企业的桃城区，却一直没有一个完善的专业流通市场，企业交易要到河南、云南等地，企业成本和市场风险很大。群体大、规模小，科技研发投入严重不足，业内恶意竞争不断等问题和矛盾凸显，衡水工程橡胶这一传统特色产业，走到了十字路口。
其实，这里的企业早就有了在本地建立市场的需求。但单靠一厂一店没能力办，各打算盘又使联建屡屡流产。因此，政府牵头，协调金融部门、企业和社会多方融资9000多万元，兴建了河北衡水橡胶城等专业市场。此举不仅结束了时当地橡胶业有“市”无“场”的历史，而且还吸引区外70多家企业来此经营，河南、广东橡胶产品商也来此从事交易，寻找信息。
2002年，全国最大的橡胶、化工原辅材料集散地——河北衡水橡胶城建成；2004年，中国（衡水）工程橡胶产业制造基地晋升国家级；2005年12月，中国(衡水)工程橡胶产业制造基地博览中心建成；2007年，全市53家工程橡胶企业通过ISO9000国际质量体系认证。
现在，衡水市桃城区仍以工程橡胶全国产业规模最大、专利最多、产品种类最全、综合实力最强和市场覆盖最广五大优势而令全国瞩目。
辽宁
曾经的最大基地
辽宁橡胶加工业虽然现在在国内并不算突出，但辽宁却曾是中国最大的橡胶工业基地。
1921年，大连橡胶总厂的雏形协盛胶皮工厂在大连成立。上世纪30年代沈阳、辽阳和丹东3个橡胶工业生产地形成，三省胶皮工厂、满蒙胶皮工厂、抚顺护谟工业所、大利胶皮工厂、辽阳橡胶工厂等企业先后涌现。1940年前后，辽宁橡胶工业进入了大发展时期。1941年，沈辽丹已具有汽车轮胎6万条、马车轮胎6万条、胶鞋3000万双、自行车胎62万条的年生产能力，居全国之冠。
遗憾的是，辽宁橡胶工业在1945年遭到严重破坏，设备损失一半以上，生产能力只剩下20%；1948年成立东北橡胶，后调整为9个橡胶厂和1个橡机厂。虽然受到重创，但全国最大的橡胶企业东北橡胶，仍属辽宁。
1950年，沈阳的一、二、六厂和辽阳九厂全迁到牡丹江和哈尔滨，丹东八厂迁到长春，同时地方两个橡胶厂北迁到吉林图们和辽北铁岭。这样，辽宁橡胶基地90%的生产资料和50%的生活资料橡胶品迁到外地；丹东和辽阳两个基地已不复存在；沈阳只剩下三、四、五、七厂和橡机厂，实力大为削弱。
1965-1970年，沈阳仅有的几个工厂又向外转移。沈阳七厂全迁至辽西，成立辽宁朝阳轮胎厂。沈阳橡机厂的人员设备迁往桂林和益阳。沈阳三厂的设备人员支援了银川和桂林，老厂在2000年之后迁往沈西工业区，新成立的和平子午胎于2012年为青岛赛轮收购。沈阳四厂在1958年同五厂合并为新四厂，并于1959年成立沈阳橡胶工业设计研究分院，后改为制品研究所。
后来，其民品生产设备全迁到石家庄和铁岭，军工橡胶制品支援了西北橡胶厂和西北橡胶工业研究所，特种轮胎研究室分出去后成为曙光橡胶研究所。沈阳橡胶制品所的硅氟橡胶研究室同北京院一室合并，成立了西北橡胶工业研究所。
如今，沈阳这个国营橡胶工业老基地不仅没有一家央企，原来的国营企业在改制中也几乎全部民营化。
广州
中国橡胶工业发源地
中国第一双胶鞋产自何方？第一个安全套产自哪里？答案都是广州。100年前在广州成立的中国第一家广东兄弟树胶，成为中国橡胶工业诞生的标志。在最鼎盛的时候，广州制造的自行车、摩托车轮胎世界知名，曾经10条轮胎里有8条产自广州。
1931年，广州橡胶工业发展到15家，除南强一家资本为10万元的企业之外，全部为家庭式手工作坊；1942年爆增至120多家，除了大华橡胶略显规模以外，“土法打胶”、“火烤硫化”成为广州橡胶工业的独特一景。1945年，广州土法小工厂更是增加到200家，后几经整顿，工厂数量有所减少，但落后面貌没有任何改变。
广州橡胶工业的转机出现在1964年。这一年，中国橡胶工业在广州设立分，并建立起由12个橡胶厂、1个机械厂和1个研究所组成的广州橡胶工业正规基地。其中4个工厂建在粤北花县，形成华南新的橡胶工业基地，改变了广州橡胶工业的落后面貌。
之后，分转为地方广州橡胶工业局，并新建番禹轮胎工业基地——华南橡胶轮胎。不过，随着广州市橡胶工业局撤销改称广州橡胶工业，性质发生改变，各工厂企业统一管理形势不复存在。
100年后，中国已成为世界橡胶工业第一大国，但广东橡胶产业却在下滑，中国橡胶工业百强企业中广东企业已很难寻觅。
目前，广州只剩10多家橡胶企业，且多为民营和外资。广州周边的几个城市，已形成多个橡胶工业集群基地。例如，深圳的自行车胎、仿形人体器材，惠州的轮胎，东莞的鞋类，中山的电子橡胶零件，还有梅州工农业和地形轮胎等，都已颇具规模。
东营
中国轮胎之都
“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看东营，东营轮胎看广饶。”虽然东营轮胎企业的发展现在遇到了一些麻烦，但这句顺口溜广为流传，甚至为外国人所熟悉。
山东东营市有个广饶县。这里诞生了一个以民营企业为主的“轮胎窝”。家家做轮胎，厂厂成，成集团——广饶轮胎企业大致都经历了这样一个过程。
广饶轮胎企业多于1994年、1996年前后起家，几乎是在人不知鬼不觉的情况下发展起来的。2002年是广饶轮胎行业发展最快的时期，那年广饶所在的东营市一气儿就上了6条全钢子午胎生产线。这6条全钢子午胎生产线全部都来自民营企业，主要集中在广饶县的大王镇、稻庄镇等。到2007年，东营市的全钢子午胎生产能力已达1330万条，尤以广饶轮胎发展最为火爆。
有一个数字很能说明问题：据当地统计，2006年，广饶轮胎年生产能力达到1000万条。这相当于1978年全国轮胎的产量。也就是说，从1935年第一条双钱牌汽车轮胎诞生算起，中国轮胎企业用了30多年才达到的规模，广饶轮胎企业只用了十几年就达到了。而且这是在国家完全没有投资的前提下完成的。
尽管百余个广饶轮胎企业各有各的特点，但仔细分析，他们有许多共同点。譬如，这些企业没有一家是国家投资建的，一部分是原县办企业改制而成，一部分是村民集资发展起来的；这些企业的资金来源，民间集资始终是主要渠道；这些企业创业时，人才就是靠挖；这些企业基本上走“外向型经济”之路，原料、设备、销售都在外；这些企业也把上子午胎、上大生产线作为奋斗目标；这些企业很少打广告，品牌效应主要靠用户的口口相传；这些企业管理上都有家族特色。
如今，东营市已发展成为全国重要的子午胎生产基地、全国橡胶轮胎出口基地、山东省外贸转型升级（轮胎）专业型示范基地，被誉为中国轮胎之都。
上海
火种撒向全国
中国橡胶工业诞生于广州，发展于上海。20世纪40年代，上海外滩聚集着大大小小130多家橡胶厂，他们分布在各个区的街边弄堂，成为上海橡胶工业一景。其密集程度，中国独有，世界少见。这里的橡胶企业通过外迁，辐射全国，走出了一条特色发展之路。
先是上海正泰橡胶厂1943年南下广东，同兴隆合资在广州设立正泰橡胶厂广州分厂。大中华橡胶厂于1948年北上天津，独资收购天津第二化学厂。紧接着，正泰又与广州大华合作生产自行车胎。
从1954年开始，为解决生产厂点过于集中的问题，上海橡胶企业间除合并重整之外，还采取了转行和内嵌的举措。一是将10余家橡胶厂划转电子、笔业。二是把一部分企业迁往内地，支援橡胶空白地区。从1954-1965年先后分四批连人带设备全迁到全国各地，从湖南、湖北、广西、江西、四川、安徽、福建、贵州、山西一直到大西北的兰州，遍及10多个地区城市，其生产能力占到上海的1/4。上海橡胶工业真的“走出去”了，将火种由上海沿海一处，撒遍全国各地。
进入上世纪80年代，上海橡胶工业又开始新一轮的扩散，在市郊和外省市先后建立起50家联营分厂，全上海橡胶工厂最多时达到342家。
上世纪90年代后，一大批企业从市区迁到市郊区县，并同外省市企业联合兼并重组；对内则转制为股份。例如轮胎收购海口和徐州2家轮胎厂成为跨地区企业；胶带收购武汉、南昌、重庆的多个胶带厂，并同外资合办企业；胶鞋重新组建为回力、双钱2个鞋业总厂。
如今，上海橡胶工厂几乎已全部迁到市郊各区县，只留下了几个总部。与此同时，外资企业不断增多，成为多家外企总部所在地。
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